{"id":1503,"date":"2020-05-23T12:58:05","date_gmt":"2020-05-23T12:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/sectores.leyderecho.org?p=1503"},"modified":"2020-05-23T12:58:05","modified_gmt":"2020-05-23T12:58:05","slug":"sector-de-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Sector de Ferrocarriles"},"content":{"rendered":"<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sector_de_Ferrocarriles\"><\/span>Sector de Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >&Iacute;ndice de Contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Sector_de_Ferrocarriles\" title=\"Sector de Ferrocarriles\">Sector de Ferrocarriles<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Perfil\" title=\"Perfil\">Perfil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Sector_Ferrocarriles\" title=\"Sector: Ferrocarriles\">Sector: Ferrocarriles<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Traduccion_al_Ingles\" title=\"Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s\">Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Codigos_de_Clasificacion_Industrial_de_Ferrocarriles\" title=\"C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n Industrial de Ferrocarriles\">C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n Industrial de Ferrocarriles<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Clasificacion_Industrial_Estandar_Codigo_SIC\" title=\"Clasificaci\u00f3n Industrial Est\u00e1ndar (C\u00f3digo SIC)\">Clasificaci\u00f3n Industrial Est\u00e1ndar (C\u00f3digo SIC)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Codigo_NAICS_Sistema_de_Clasificacion_Industrial_de_America_del_Norte\" title=\"C\u00f3digo NAICS (Sistema de Clasificaci\u00f3n Industrial de Am\u00e9rica del Norte)\">C\u00f3digo NAICS (Sistema de Clasificaci\u00f3n Industrial de Am\u00e9rica del Norte)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Descripcion_del_Sector_Ferrocarriles\" title=\"Descripci\u00f3n del Sector (Ferrocarriles)\">Descripci\u00f3n del Sector (Ferrocarriles)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Entorno_Competitivo\" title=\"Entorno Competitivo\">Entorno Competitivo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Operaciones_Tecnologia_y_Productos\" title=\"Operaciones, Tecnolog\u00eda y Productos\">Operaciones, Tecnolog\u00eda y Productos<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#La_industria_del_ferrocarril\" title=\"La industria del ferrocarril\">La industria del ferrocarril<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Los_Aspectos_Juridicos_de_la_Industria_de_Ferrocarriles\" title=\"Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Ferrocarriles\">Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Ferrocarriles<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Los_Riesgos_y_Desafios_de_la_Industria_de_Ferrocarriles\" title=\"Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Ferrocarriles\">Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Ferrocarriles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Empleo_y_Asuntos_Laborales_en_Ferrocarriles\" title=\"Empleo y Asuntos Laborales en Ferrocarriles\">Empleo y Asuntos Laborales en Ferrocarriles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Accidentes_Industriales_en_Ferrocarriles\" title=\"Accidentes Industriales en Ferrocarriles\">Accidentes Industriales en Ferrocarriles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Las_Condiciones_de_Seguridad_en_el_Trabajo_en_Ferrocarriles\" title=\"Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Ferrocarriles\">Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Ferrocarriles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Otras_Areas_del_Derecho_que_Afectan_este_Sector_Ferrocarriles\" title=\"Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Ferrocarriles)\">Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Ferrocarriles)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Segmentacion_Geografica_de_Ferrocarriles\" title=\"Segmentaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Ferrocarriles\">Segmentaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Ferrocarriles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Recursos\" title=\"Recursos\">Recursos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-ferrocarriles\/#Vease_Tambien\" title=\"V\u00e9ase Tambi\u00e9n\">V\u00e9ase Tambi\u00e9n<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perfil\"><\/span>Perfil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/investigacion-industrial\/\">Investigaci\u00f3n Industrial<\/a> &gt; <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/sectores-economicos\/\">Sectores Econ\u00f3micos<\/a> &gt; Sector de Transporte, Sector Terciario, Servicios de Transporte &gt; Ferrocarriles.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sector_Ferrocarriles\"><\/span>Sector: Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Traduccion_al_Ingles\"><\/span>Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Traductor: Ferrocarriles se traduce en ingl\u00e9s de la siguiente forma: Railroads.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Codigos_de_Clasificacion_Industrial_de_Ferrocarriles\"><\/span>C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n Industrial de Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clasificacion_Industrial_Estandar_Codigo_SIC\"><\/span>Clasificaci\u00f3n Industrial Est\u00e1ndar (C\u00f3digo SIC)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>4011 , 4013 (V\u00e9ase una <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/clasificacion-industrial\/\">descripci\u00f3n del C\u00f3digo SIC<\/a>)<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Codigo_NAICS_Sistema_de_Clasificacion_Industrial_de_America_del_Norte\"><\/span>C\u00f3digo NAICS (Sistema de Clasificaci\u00f3n Industrial de Am\u00e9rica del Norte)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>482111 , 482112 (V\u00e9ase una <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/clasificacion-industrial\/\">descripci\u00f3n del C\u00f3digo Naic<\/a>)<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Descripcion_del_Sector_Ferrocarriles\"><\/span>Descripci\u00f3n del Sector (Ferrocarriles)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las empresas de esta industria transportan carga y pasajeros por ferrocarril. Las principales compa\u00f1\u00edas incluyen Amtrak, Burlington Northern Santa Fe, CSX, Norfolk Southern y Union Pacific (todas con sede en los EE.UU.), junto con Deutsche Bahn (Alemania), East Japan Railway (Jap\u00f3n), RZD (Rusia) y SNCF (Francia).Las empresas de transporte, los due\u00f1os de las redes de transporte y los operadores de todo el mundo est\u00e1n luchando por mantener las exigencias de una econom\u00eda global y de una poblaci\u00f3n con cada vez m\u00e1s movilidad. En la actualidad la gesti\u00f3n de la log\u00edstica y el transporte de las existencias de las empresas tiene cada vez m\u00e1s importancia. Las empresas necesitan una integraci\u00f3n efectiva que les aporte seguridad, inmediatez y eficiencia.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entorno_Competitivo\"><\/span>Entorno Competitivo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>La demanda est\u00e1 impulsada por las ventas de productos b\u00e1sicos a granel y otros art\u00edculos que se transportan mejor por ferrocarril. La rentabilidad de cada empresa depende de la eficiencia de su funcionamiento y del control de los gastos de mantenimiento. Las grandes empresas tienen ventajas al poseer sistemas que conectan numerosos mercados y les permiten atender a los clientes nacionales. Las peque\u00f1as empresas pueden competir eficazmente atendiendo a los mercados locales. La industria estadounidense est\u00e1 muy concentrada: las siete primeras empresas representan la mayor\u00eda de los ingresos de la industria.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Operaciones_Tecnologia_y_Productos\"><\/span>Operaciones, Tecnolog\u00eda y Productos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Los principales servicios son el transporte de productos b\u00e1sicos, incluidos el carb\u00f3n, los cereales, la roca triturada y los productos qu\u00edmicos; los contenedores de bienes de consumo; los autom\u00f3viles y los pasajeros. La abrumadora mayor\u00eda de los ingresos del ferrocarril proviene del transporte de productos b\u00e1sicos. El carb\u00f3n representa alrededor del 40% del tr\u00e1fico de productos b\u00e1sicos por toneladas originadas. El transporte en contenedores, tambi\u00e9n conocido como tr\u00e1fico ferroviario intermodal, traslada los bienes de consumo a buques y camiones sin descargar la carga de los contenedores entre los distintos modos de transporte. El tr\u00e1fico ferroviario intermodal representa m\u00e1s del 20% de los ingresos del transporte ferroviario, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles Americanos (AAR).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_industria_del_ferrocarril\"><\/span>La industria del ferrocarril<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La industria del ferrocarril, iniciada en el siglo XIX, es una red de transporte de mercanc\u00edas y pasajeros por tren. El origen de la industria en los Estados Unidos se remonta al 28 de julio de 1828, cuando la Baltimore and Ohio Railroad Company (B&amp;O) inici\u00f3 la construcci\u00f3n de su primera l\u00ednea, convirti\u00e9ndose en el primer ferrocarril estadounidense fletado como transportista com\u00fan de carga y pasajeros. Durante los siguientes 20 a\u00f1os la industria creci\u00f3 de manera constante, y para 1850 se hab\u00edan tendido m\u00e1s de 9.000 millas de v\u00edas en los Estados Unidos, principalmente a lo largo de la costa atl\u00e1ntica. En la segunda mitad del siglo XIX, la red ferroviaria de los Estados Unidos se expandi\u00f3 a casi 200.000 millas de v\u00edas, uniendo todas las regiones del pa\u00eds. La mayor\u00eda de estas l\u00edneas conectaban las \u00e1reas productoras de agricultura del medio oeste y el sur con los centros urbanos del noreste. De 1860 a 1900 la econom\u00eda de los Estados Unidos creci\u00f3 en m\u00e1s de 400 por ciento, y para el cambio de siglo los Estados Unidos lideraron el mundo en la fabricaci\u00f3n industrial. Los ferrocarriles jugaron un papel importante en el crecimiento del pa\u00eds, creando nuevos mercados para los sectores agr\u00edcolas y manufactureros de la econom\u00eda y facilitando el asentamiento del Oeste.<\/p>\n<p>La industria ferroviaria estadounidense tiene sus ra\u00edces en la Revoluci\u00f3n Industrial, que tuvo lugar entre los siglos XVIII y XIX. En 1712 se atribuye al ingeniero brit\u00e1nico Thomas Newcomen (1663-1729) el desarrollo de una m\u00e1quina de vapor que bombeaba agua de las minas. El inventor escoc\u00e9s James Watt (1736-1819) mejor\u00f3 posteriormente la m\u00e1quina de vapor Newcomen en 1769, haciendo as\u00ed posible las primeras locomotoras de vapor. En 1804 Richard Trevithick (1771-1833) utiliz\u00f3 la tecnolog\u00eda de Watt para desarrollar la primera m\u00e1quina de vapor de alta presi\u00f3n para transportar un tren en un peque\u00f1o pueblo de Gales. Poco m\u00e1s de dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, en 1825, el Ferrocarril de Stockton y Darlington comenz\u00f3 a funcionar en el noreste de Inglaterra, convirti\u00e9ndose en el primer ferrocarril p\u00fablico que utiliz\u00f3 la locomoci\u00f3n de vapor de manera fiable. Ese mismo a\u00f1o John Stevens (1749-1838) de Hoboken, Nueva Jersey, construy\u00f3 la primera locomotora de vapor en los Estados Unidos.<\/p>\n<p>La primera l\u00ednea operativa del ferrocarril de Baltimore y Ohio, de s\u00f3lo 13 millas de longitud, transportaba pasajeros desde Baltimore a Ellicott&#8217;s Mills (posteriormente rebautizada como Ellicott City). La industria creci\u00f3 r\u00e1pidamente desde este humilde comienzo. Hacia 1834 las v\u00edas del Ferrocarril de Baltimore y Ohio llegaron a Virginia Occidental, y durante el decenio siguieron surgiendo compa\u00f1\u00edas ferroviarias en otras partes del pa\u00eds. La South Carolina Canal and Rail Road Company complet\u00f3 la construcci\u00f3n de su l\u00ednea de trocha desde Charleston a Hamburgo en 1833. La l\u00ednea m\u00e1s larga que operaba en ese momento en los Estados Unidos, fue tambi\u00e9n la primera en los Estados Unidos en utilizar una locomotora de vapor para realizar operaciones programadas de pasajeros. Finalmente se convirti\u00f3 en parte del Sistema Ferroviario del Sur de 10.000 millas. El Ferrocarril Galena y Chicago Union comenz\u00f3 a operar en 1848 con la primera locomotora de Chicago. La primera l\u00ednea que corri\u00f3 desde Chicago a puntos a lo largo del r\u00edo Mississippi comenz\u00f3 en 1854, y en poco tiempo hab\u00eda nueve rutas principales que iban desde el medio oeste o el sur a la costa oeste. A medida que la red ferroviaria se expandi\u00f3 hacia el oeste, muchas ciudades crecieron a lo largo de las l\u00edneas, sirviendo como puntos de parada. El crecimiento de los ferrocarriles tambi\u00e9n signific\u00f3 que las ciudades y los centros manufactureros ya no depend\u00edan del transporte por agua para obtener mercanc\u00edas para sus mercados, lo que permiti\u00f3 el crecimiento de los centros urbanos alejados de los r\u00edos y canales.<\/p>\n<p>A pesar de la constante expansi\u00f3n hacia el oeste en la d\u00e9cada de 1850, las compa\u00f1\u00edas de ferrocarriles de los EE.UU. ten\u00edan su sede principalmente en la regi\u00f3n noreste del pa\u00eds antes de la Guerra Civil (1861-65). Las extensas l\u00edneas de ferrocarril dieron al Norte una importante ventaja durante la guerra, ya que el ferrocarril proporcionaba los medios para transportar tropas y suministros al campo de batalla. En 1862 el gobierno de la Uni\u00f3n aprob\u00f3 la primera de varias leyes del Ferrocarril del Pac\u00edfico para ampliar la red ferroviaria hacia el oeste y proteger sus intereses all\u00ed. La ley exig\u00eda el desarrollo del primer ferrocarril transcontinental, que se complet\u00f3 el 15 de mayo de 1869, cuando las l\u00edneas del Pac\u00edfico Central y del Pac\u00edfico de la Uni\u00f3n se unieron en Promontory Point, Utah.<\/p>\n<p>Aunque las obras de los ferrocarriles transcontinentales y otras l\u00edneas se estancaron durante la Guerra Civil, la construcci\u00f3n a gran escala se reanud\u00f3 casi inmediatamente despu\u00e9s del final de la guerra en 1865, con la ayuda, en gran parte, de las concesiones de tierras federales concedidas a los promotores de los ferrocarriles. De acuerdo con los t\u00e9rminos de estas concesiones, los promotores recibieron pr\u00e9stamos de entre 16.000 y 48.000 d\u00f3lares y hasta 20 parcelas de tierra (cada parcela era de una milla cuadrada) por cada milla de v\u00eda tendida. Los promotores utilizaban parte del terreno para albergar las instalaciones ferroviarias y se les permit\u00eda vender el resto para obtener beneficios. Aunque el programa de concesiones se instituy\u00f3 en 1850, la mayor\u00eda de los fondos se concedieron entre 1865 y 1871 para promover la expansi\u00f3n occidental. La disponibilidad de tan f\u00e1cil dinero invit\u00f3 a la corrupci\u00f3n, ya que los promotores del ferrocarril, actuando de acuerdo con los pol\u00edticos, utilizaron los fondos del gobierno para pagarse a s\u00ed mismos altos honorarios por trabajos de baja calidad. En el m\u00e1s infame de los esc\u00e1ndalos de este per\u00edodo, el Vicepresidente de la Union Pacific Thomas C. Durant (1820-85) cre\u00f3 una empresa de construcci\u00f3n llamada Credit Mobilier of America (CMA) y luego contrat\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda, en t\u00e9rminos muy generosos, para que trazara v\u00edas para la Union Pacific. Numerosos pol\u00edticos que ten\u00edan acciones en CMA se beneficiaron de los honorarios pagados a la empresa de representaci\u00f3n de Durant.<\/p>\n<p>A finales del siglo XIX, los ferrocarriles eran un medio de transporte esencial, y la evoluci\u00f3n de la industria en su conjunto estaba fuertemente vinculada a la de otras industrias, en particular la del carb\u00f3n y el acero. El aumento de la extracci\u00f3n de carb\u00f3n de antracita, una forma m\u00e1s dura de la sustancia con un mayor contenido de carbono y menos impurezas, provoc\u00f3 una disminuci\u00f3n del precio del carb\u00f3n, lo que a su vez hizo bajar el precio de las m\u00e1quinas de vapor alimentadas con carb\u00f3n. Al mismo tiempo, las innovaciones en el proceso de fabricaci\u00f3n de acero introducidas por el industrial estadounidense de origen escoc\u00e9s Andrew Carnegie (1835-1919) hicieron posible la producci\u00f3n de rieles m\u00e1s duraderos y puentes m\u00e1s fiables. El primer puente de acero, que cruz\u00f3 el r\u00edo Mississippi en St. Louis, fue construido entre 1867 y 1873 por el capit\u00e1n James B. Eads (1820-87). Tambi\u00e9n en esta \u00e9poca se adaptaron los puentes de vigas de madera para soportar los trenes que transportaban cargas pesadas. Este desarrollo estimul\u00f3 un mayor crecimiento de la industria ferroviaria, y en la d\u00e9cada de 1880 la construcci\u00f3n alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo, con 70.000 millas de v\u00edas construidas durante esa d\u00e9cada.<\/p>\n<p>Aunque los ferrocarriles ayudaron a facilitar el crecimiento de la econom\u00eda nacional, tambi\u00e9n fueron el centro de muchas protestas y conflictos, especialmente en la \u00faltima parte del siglo XIX. El r\u00e1pido crecimiento de la industria fue posible en parte gracias a una serie de fusiones y adquisiciones a trav\u00e9s de las cuales poderosos ejecutivos del ferrocarril obtuvieron el control de las l\u00edneas de los competidores menos ricos. Por ejemplo, en 1869 el magnate naviero Cornelius Vanderbilt (1794-1877) obtuvo el control del New York Central Railroad y comenz\u00f3 a adquirir l\u00edneas a lo largo del valle del r\u00edo Hudson, al oeste del estado hasta Buffalo y la regi\u00f3n del lago Erie, y finalmente hasta el medio oeste. Jay Gould (1836-92), uno de los principales rivales de Vanderbilt, intent\u00f3 invadir el territorio de Vanderbilt a finales de la d\u00e9cada de 1860 adquiriendo el Ferrocarril Erie. El plan de Gould finalmente fracas\u00f3, pero sin embargo hizo una fortuna antes de que el ferrocarril Erie quebrara en 1875. Las participaciones de Gould en la industria ferroviaria eran enormes. En los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1870 comenz\u00f3 a adquirir l\u00edneas en todo el pa\u00eds, incluyendo los ferrocarriles de Union Pacific, Texas y Pacific, y los ferrocarriles de Missouri Pacific.<\/p>\n<p>El control de la industria por un grupo selecto de ejecutivos puso a los productores agr\u00edcolas a merced del sector manufacturero del pa\u00eds. En el decenio de 1870, un grupo de agricultores llamado Grange respondi\u00f3 a esta injusticia protestando por las altas tarifas que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias cobraban a los agricultores por el env\u00edo de sus productos. El grupo tambi\u00e9n acus\u00f3 a la industria de conceder ventajas de precios a los mayores fabricantes del pa\u00eds. Para abordar esta cuesti\u00f3n, la Corte Suprema dictamin\u00f3 que los estados individuales ten\u00edan la autoridad para regular los ferrocarriles y otras grandes empresas que serv\u00edan a un gran segmento de la poblaci\u00f3n general del estado. Sin embargo, tanto el Tribunal como el Congreso se negaron a imponer una regulaci\u00f3n federal a la industria, y los acuerdos comerciales entre los ferrocarriles y los principales fabricantes de la naci\u00f3n persistieron. El surgimiento de los ferrocarriles tambi\u00e9n llev\u00f3 a la formaci\u00f3n de los sindicatos m\u00e1s prominentes de los Estados Unidos. En 1877 los trabajadores del ferrocarril organizaron la primera huelga nacional, y entre 1881 y 1905 hubo 36.757 huelgas en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<p>No fue hasta 1887, con la aprobaci\u00f3n de la Ley de Comercio Interestatal, que el gobierno federal instituy\u00f3 regulaciones. La legislaci\u00f3n ordenaba que los ferrocarriles publicaran sus tarifas, y prohib\u00eda la discriminaci\u00f3n en las tarifas, pero no lleg\u00f3 a fijar los precios. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Congreso aprob\u00f3 la Ley antimonopolio Sherman, que prohib\u00eda los acuerdos y combinaciones especiales entre empresas, conocidos como fideicomisos, porque reduc\u00edan la competencia y otorgaban ventajas injustas a las grandes corporaciones. Aun as\u00ed, las empresas de muchas industrias, incluidos los ferrocarriles, siguieron formando fideicomisos a pesar de los obst\u00e1culos legales. En 1901 James J. Hill (1838-1916), E. H. Harriman (1848-1909), J. P. Morgan (1837-1913) y J. D. Rockefeller (1839-1937) formaron la Northern Securities Company, un fideicomiso ferroviario que inclu\u00eda el Great Northern Railway, el Northern Pacific Railway y el Chicago, Burlington y Quincy Railroad. Al a\u00f1o siguiente, el presidente Theodore Roosevelt (en el cargo 1901-09) invoc\u00f3 la Ley Sherman contra el conglomerado, y en 1904 la Corte Suprema decidi\u00f3 a favor de Roosevelt, otorgando al gobierno su primera victoria significativa contra los fideicomisos que comenzaron a formarse en la segunda mitad del siglo XIX.<\/p>\n<p>La industria ferroviaria sigui\u00f3 creciendo en las d\u00e9cadas siguientes a pesar de todos los controles sobre la actividad comercial anteriormente sin restricciones y la disminuci\u00f3n del n\u00famero de empresas. Sin embargo, en los decenios de 1950 y 1960 la industria entr\u00f3 en decadencia a medida que el transporte a\u00e9reo y la navegaci\u00f3n a\u00e9rea se hicieron menos costosos. Para entonces los ferrocarriles se utilizaban principalmente para transportar materiales como el carb\u00f3n, el grano y la madera. En el decenio de 1980, la creciente dependencia de la industria de los camiones para el transporte caus\u00f3 otro rev\u00e9s para los ferrocarriles de los Estados Unidos. La industria se recuper\u00f3 a finales del decenio y los ingresos volvieron a los niveles anteriores al declive de principios del decenio de 1950 debido a la desregulaci\u00f3n de toda la industria (tras la aprobaci\u00f3n en 1980 de la Ley de ferrocarriles escalonados) y a las innovaciones tecnol\u00f3gicas (como el desarrollo de trenes de alta velocidad que utilizan sistemas de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica). Sin embargo, el mercado ferroviario de pasajeros no experiment\u00f3 tal resurgimiento.<\/p>\n<p>A principios del decenio de 1990 hab\u00eda m\u00e1s de 500 empresas ferroviarias en los Estados Unidos, y las 13 empresas que dominaban la industria de los ferrocarriles de carga empleaban a unos 200.000 trabajadores. La mayor de ellas era Union Pacific Railroad, con ventas que superaban los 7.000 millones de d\u00f3lares. A lo largo de la d\u00e9cada, el n\u00famero de compa\u00f1\u00edas ferroviarias disminuy\u00f3 debido a una serie de fusiones y adquisiciones, pero las nuevas compa\u00f1\u00edas, m\u00e1s grandes, siguieron siendo rentables. Entre las m\u00e1s notables de estas combinaciones fue la formaci\u00f3n de la BNSF Railway en 1996 a trav\u00e9s de la fusi\u00f3n de la Burlington Northern con la Atchinson, Topeka y Sante Fe. Tambi\u00e9n ese a\u00f1o Union Pacific adquiri\u00f3 Southern Pacific.<\/p>\n<p>El transporte de mercanc\u00edas en los Estados Unidos sigui\u00f3 siendo rentable a principios del siglo XXI, ya que los l\u00edderes de la industria mejoraron los puentes y t\u00faneles y desarrollaron tecnolog\u00edas que aumentaron la eficiencia. En 2007 la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras y el Ferrocarril del Sur de Norfolk comenzaron a trabajar en la revitalizaci\u00f3n del Corredor Heartland, un proyecto de 150 millones de d\u00f3lares que inclu\u00eda mejoras en las v\u00edas y t\u00faneles de las l\u00edneas que iban de Norfolk, Virginia, a Chicago y otros destinos clave del Medio Oeste. Terminado en 2010, el proyecto ampli\u00f3 los t\u00faneles a lo largo de todas las rutas para que los trenes pudieran transportar vagones de carga de doble pila. Las mejoras redujeron los tiempos de viaje y aumentaron significativamente la capacidad de transporte de los trenes que utilizaban las l\u00edneas mejoradas. Entre 2008 y 2013 se asignaron m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares de los EE.UU. en fondos federales y estatales a un proyecto de renovaci\u00f3n similar a lo largo de la costa atl\u00e1ntica.<\/p>\n<p>Revisor de hechos: Marck<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_Aspectos_Juridicos_de_la_Industria_de_Ferrocarriles\"><\/span>Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Los aspectos jur\u00eddicos sobre ferrocarriles hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jur\u00eddicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en ferrocarriles y en otras industrias). Los sectores econ\u00f3micos var\u00edan mucho y las pol\u00edticas empresariales de cada \u00e1mbito empresarial son tan \u00fanicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visi\u00f3n general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificaci\u00f3n patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (ferrocarriles).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_Riesgos_y_Desafios_de_la_Industria_de_Ferrocarriles\"><\/span>Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Ferrocarriles), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevenci\u00f3n. Sit\u00faa las controversias internacionales que afectan a ferrocarriles en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problem\u00e1tica aplicable a este sector (ferrocarriles).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Empleo_y_Asuntos_Laborales_en_Ferrocarriles\"><\/span>Empleo y Asuntos Laborales en Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las normas laborales son relevantes para cualquier organizaci\u00f3n, y las empresas de la industria sobre ferrocarriles no son una excepci\u00f3n. De hecho, en t\u00e9rminos generales, la industrializaci\u00f3n no s\u00f3lo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnol\u00f3gica, sino tambi\u00e9n al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (ferrocarriles) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo m\u00e1s peligrosa del trabajo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Accidentes_Industriales_en_Ferrocarriles\"><\/span>Accidentes Industriales en Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Otra importante esfera de inter\u00e9s para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales var\u00edan mucho seg\u00fan el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (ferrocarriles), como en muchos otros, incluyen accidentes con ca\u00edda de objetos, resbalones, tropiezos y ca\u00eddas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser m\u00e1s graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales \u00e1reas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este \u00e1mbito (ferrocarriles) y otros.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Las_Condiciones_de_Seguridad_en_el_Trabajo_en_Ferrocarriles\"><\/span>Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En el derecho comparado, la mayor\u00eda de pa\u00edses cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (ferrocarriles). Entre los problemas comunes, en funci\u00f3n de los pa\u00edses y el tama\u00f1o de las empresas, se incluyen los peligros de comunicaci\u00f3n, la falta de protecci\u00f3n, el dise\u00f1o el\u00e9ctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Otras_Areas_del_Derecho_que_Afectan_este_Sector_Ferrocarriles\"><\/span>Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Ferrocarriles)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Como en cualquier industria, hay muchas otras \u00e1reas de preocupaci\u00f3n legal para los que est\u00e1n en el sector de ferrocarriles. Estas pueden incluir la contrataci\u00f3n laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribuci\u00f3n, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un an\u00e1lisis sistem\u00e1tico del derecho y la pr\u00e1ctica de las normas y la regulaci\u00f3n que afecta a Ferrocarriles.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Segmentacion_Geografica_de_Ferrocarriles\"><\/span>Segmentaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Ferrocarriles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recursos\"><\/span>Recursos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vease_Tambien\"><\/span>V\u00e9ase Tambi\u00e9n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Esquema de la Tecnolog\u00eda de las Principales Industrias<\/li>\n<li>Estudios Econ\u00f3micos Sectoriales<\/li>\n<li>Ferrocarriles<\/li>\n<li>Sector Primario<\/li>\n<li>Sector Secundario<\/li>\n<li>Sector Terciario<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Perfil Investigaci\u00f3n Industrial &gt; Sectores Econ\u00f3micos &gt; Sector de Transporte, Sector Terciario, Servicios de Transporte &gt; Ferrocarriles. Sector: Ferrocarriles Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s Traductor: Ferrocarriles se traduce en ingl\u00e9s de la siguiente forma: Railroads. C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":113,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[40,21,3,4,5,22],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1503"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/users\/113"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1503\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}