<\/span><\/h3>\nAqu\u00ed se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias hist\u00f3ricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.<\/p>\n
\nLa industria del transporte por carretera tiene sus ra\u00edces en Gran Breta\u00f1a donde, en la d\u00e9cada de 1870, las furgonetas eran transportadas por m\u00e1quinas de vapor. En 1885 Karl Benz invent\u00f3 un autom\u00f3vil de combusti\u00f3n interna a gasolina que impuls\u00f3 el desarrollo de un veh\u00edculo de carga de potencia similar producido en 1896 por Gottlieb Daimler. En 1892 el franc\u00e9s Maurice Le Blance introdujo un veh\u00edculo de transporte de carga alimentado por vapor espec\u00edficamente para usuarios comerciales. En los Estados Unidos, el Automobile Club of America organiz\u00f3 un concurso en 1903 para probar la durabilidad y la velocidad de los camiones de transporte pesado. El \u00e9xito del evento dio lugar a una industria floreciente. Para 1908, 4.000 camiones estaban en la carretera en los Estados Unidos. Cuando comenz\u00f3 la Primera Guerra Mundial en 1914, 300.000 camiones estaban en servicio, y para el final de la guerra en 1918, un mill\u00f3n estaban en uso. Durante la Primera Guerra Mundial, el Ej\u00e9rcito de los EE.UU. r\u00e1pidamente a\u00f1adi\u00f3 a su flota de camiones.
\nMientras que los primeros camiones se parec\u00edan a los carros tirados por caballos, para 1915 ya inclu\u00edan techos, cortinas enrollables, parabrisas, puertas y ventanas laterales, y para la d\u00e9cada de 1930 la mayor\u00eda de las cabinas de los camiones estaban completamente cerradas. El semirremolque, con el extremo delantero del cami\u00f3n apoyado en la parte trasera del tractor del cami\u00f3n de transporte, se convirti\u00f3 en algo com\u00fan en la d\u00e9cada de 1920. A principios de los a\u00f1os 30, se introdujo el motor di\u00e9sel. Los camiones siguieron desarroll\u00e1ndose r\u00e1pidamente como resultado de su destacado papel en la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n
En 1980, el Congreso de los Estados Unidos aprob\u00f3 la Ley de Transporte por Carretera, un proyecto de ley de desregulaci\u00f3n del transporte por carretera que aument\u00f3 la competencia entre las empresas de transporte por carretera al limitar la fijaci\u00f3n colectiva de tarifas, aligerar las restricciones de entrada y eliminar casi por completo la autoridad de la Comisi\u00f3n de Comercio Interestatal (CCI) para fijar las tarifas. La ley tambi\u00e9n estimulaba la competencia al permitir que las empresas privadas de transporte por carretera no reglamentadas, a las que se hab\u00eda prohibido transportar la carga de otras empresas, transportaran carga desde filiales de propiedad exclusiva de sus empresas matrices. La eliminaci\u00f3n o modificaci\u00f3n de las rutas indirectas y de los recorridos en vac\u00edo caracter\u00edsticos del entorno regulado hizo que la industria del transporte por carretera fuera mucho m\u00e1s eficiente, reduciendo las tarifas de transporte por carretera y beneficiando tanto a los expedidores como a los consumidores.<\/p>\n
La aprobaci\u00f3n del proyecto de ley supuso una gran victoria para aquellos que durante d\u00e9cadas se hab\u00edan opuesto al comportamiento de c\u00e1rtel de la CCI, la industria del transporte por carretera y el trabajo organizado. Se estim\u00f3 que la desregulaci\u00f3n ahorrar\u00eda a los transportistas 5.000 millones de d\u00f3lares anuales. Este acto legislativo allan\u00f3 el camino para que nuevas empresas de camiones entraran en el mercado y establecieran tarifas m\u00e1s bajas. La CCI tambi\u00e9n afloj\u00f3 su fijaci\u00f3n de rutas y las restricciones de productos b\u00e1sicos.
\nDesde el punto de vista de un fabricante estadounidense, el mayor avance de la industria del transporte por carretera se produjo cuando los camioneros empezaron a formar alianzas con los ferrocarriles en 1990. Por ejemplo, J.B. Hunt Transport Inc. y Schneider National formaron alianzas con Conrail, Norfolk Southern, Southern Pacific, Union Pacific y Burlington Northern. Estas alianzas ofrec\u00edan a los fabricantes la velocidad y flexibilidad de los camiones y el bajo costo del servicio ferroviario. En consecuencia, las empresas de transporte por carretera comenzaron a utilizar equipo que acomodaba contenedores intermodales en lugar de remolques de tractores, de modo que la carga en contenedores pod\u00eda trasladarse f\u00e1cilmente entre ambos modos de transporte.<\/p>\n
La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 ten\u00eda por objeto reducir el papeleo obligando a los estados a adoptar medidas uniformes, como el pago de los impuestos sobre el combustible a un solo estado. En 1994 tambi\u00e9n se dise\u00f1\u00f3 un Acuerdo Internacional de Impuestos sobre el Combustible y el Plan de Registro Internacional para ajustarse al patr\u00f3n de pago\/registro de un solo estado. En total, se estim\u00f3 que estas diversas medidas de uniformidad permitir\u00edan a los transportistas ahorrar entre 500 y 1.000 millones de d\u00f3lares anuales en gastos administrativos.<\/p>\n
Durante el gobierno de Clinton, el gobierno de los Estados Unidos procedi\u00f3 a consolidar su burocracia, lo que dio lugar al cierre de la CPI, que ten\u00eda 108 a\u00f1os de antig\u00fcedad, en 1994. Algunas de sus funciones fueron transferidas a la jurisdicci\u00f3n de una nueva agencia llamada Junta de Comercio, que operaba bajo el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.<\/p>\n
La industria del transporte por carretera de los EE.UU. observ\u00f3 de niveles r\u00e9cord tanto en la producci\u00f3n como en los ingresos a finales de la d\u00e9cada de 1990. Seg\u00fan la Oficina del Censo de los Estados Unidos, los ingresos de las empresas de transporte por carretera crecieron un 7,8 por ciento en 1998, alcanzando los 187.400 millones de d\u00f3lares. Las actividades locales de transporte por carretera, que crecieron un 12,8%, representaron 66.900 millones de d\u00f3lares del total, mientras que el transporte por carretera de larga distancia, que creci\u00f3 un 5,2%, aport\u00f3 los 120.500 millones de d\u00f3lares restantes. Casi todos los segmentos de la industria de los servicios de transporte por carretera y de mensajer\u00eda experimentaron en 1998 un crecimiento considerable. A medida que crec\u00eda la demanda, las empresas se vieron enfrentadas a la escasez de conductores, lo que les llev\u00f3 a ofrecer una mayor remuneraci\u00f3n y mejores equipos a los conductores.<\/p>\n
La globalizaci\u00f3n de la industria del transporte por carretera aument\u00f3, debido en parte a acuerdos comerciales como el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN), as\u00ed como a la expansi\u00f3n de bloques comerciales como la Uni\u00f3n Europea. Adem\u00e1s de prestar servicios de transporte por carretera a destinos de todo el mundo, las flotas de camiones comenzaron a expandir sus operaciones a nivel internacional formando alianzas con empresas de transporte por carretera y transitarios de otros pa\u00edses.<\/p>\n
Otra tendencia destacada de la industria durante el decenio de 1990 fue el desarrollo continuo del transporte intermodal (la integraci\u00f3n de diversos medios de transporte como el cami\u00f3n, el tren y la aeronave). Muchos de los principales actores del sector, como UPS, Nippon Express y FedEx, ya hab\u00edan adoptado m\u00faltiples modos de transporte a finales de los a\u00f1os noventa, con flotas de aviones y camiones. Este cambio en la estructura de la industria redujo la distinci\u00f3n entre los servicios de transporte de carga inferior a la de cami\u00f3n y los de carga de cami\u00f3n. Adem\u00e1s, en un esfuerzo por seguir siendo competitivas, las empresas de transporte por carretera comenzaron a ofrecer a los clientes una gama completa de operaciones log\u00edsticas, incluido el transporte b\u00e1sico (local, regional, de cami\u00f3n, de carga inferior a la de cami\u00f3n y de carga a\u00e9rea), la gesti\u00f3n de inventarios y el almacenamiento, el montaje ligero y los sistemas de informaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, algunas empresas que enviaban productos comenzaron a reducir y eliminar sus inventarios a finales del decenio de 1990 para reducir los costos de almacenamiento, lo que hizo que el transporte fuera a\u00fan m\u00e1s importante. Los expedidores recurrieron a servicios de transporte en camiones para transportar sus productos r\u00e1pidamente y cumplir plazos estrictos a fin de reducir sus inventarios. Al igual que sus hom\u00f3logos de los servicios de transporte a\u00e9reo, las empresas de transporte por carretera introdujeron en todo el mundo la entrega programada de puerta a puerto o de puerta a puerta con tarifa \u00fanica y factura \u00fanica.<\/p>\n
La econom\u00eda era incierta a principios de siglo. Muchos peque\u00f1os actores ya se hab\u00edan desmoronado bajo la presi\u00f3n combinada de la disminuci\u00f3n de la demanda y el aumento de los gastos de explotaci\u00f3n. M\u00e1s de 1.300 peque\u00f1as empresas de transporte con sede en los EE.UU. cerraron sus puertas en el a\u00f1o 2000. La demanda de servicios de transporte y env\u00edo comenz\u00f3 a caer, seg\u00fan el Informe de Gesti\u00f3n Log\u00edstica y Distribuci\u00f3n, ya que la multitud de empresas que hab\u00edan aumentado la producci\u00f3n para la floreciente econom\u00eda de finales de los a\u00f1os 90 se encontraron con un exceso de inventarios en el a\u00f1o 2000. El problema se vio agravado por el aumento de los costos del petr\u00f3leo, que se reflej\u00f3 en el precio del combustible diesel utilizado por los camiones. A finales de 2000, las tarifas del combustible diesel en los Estados Unidos hab\u00edan alcanzado un promedio de 1,65 d\u00f3lares por gal\u00f3n, lo que representaba un aumento del 73% con respecto a los precios de finales del decenio de 1990.
\nLa log\u00edstica adquiri\u00f3 cada vez m\u00e1s importancia para la industria de los servicios de transporte por carretera y de mensajer\u00eda en los primeros a\u00f1os del siglo XXI. En un caso, UPS pudo utilizar su experiencia en log\u00edstica para supervisar el transporte y la entrega de 4,5 millones de veh\u00edculos a 6.000 concesionarios de autom\u00f3viles de Am\u00e9rica del Norte para la Ford Motor Company. Siguiendo los principios de \u00abjusto a tiempo\u00bb, UPS pudo reducir el tiempo de entrega en un 25 por ciento y redujo los requisitos de inventario en Ford, ahorrando al fabricante de autom\u00f3viles aproximadamente 240 millones de d\u00f3lares. Un proyecto similar para National Semiconductor Corporation result\u00f3 igualmente exitoso. Seg\u00fan un art\u00edculo publicado en mayo de 2001 en Business Week, UPS dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 un almac\u00e9n de National Semiconductor en Singapur que utiliza \u00abun proceso de entrega eficiente y automatizado, casi hasta el punto de la magia\u00bb. Una vez que los nuevos productos, como los chips de computadora, se fabrican y se env\u00edan al almac\u00e9n de Singapur, \u00abson las computadoras de UPS las que aceleran la caja de chips hasta un muelle de carga, luego al cami\u00f3n, al avi\u00f3n y al cami\u00f3n una vez m\u00e1s\u00bb. En s\u00f3lo 12 horas, los chips llegar\u00e1n a uno de los clientes de National, un fabricante de PCs a medio mundo de distancia en Silicon Valley. Durante el viaje, las etiquetas electr\u00f3nicas incrustadas en los chips permitir\u00e1n al cliente rastrear el pedido con una precisi\u00f3n de unos tres pies.\u00bb En un per\u00edodo de dos a\u00f1os, los servicios de log\u00edstica de UPS redujeron los gastos de env\u00edo y gesti\u00f3n de inventario de National Semiconductor en un estimado de 15 por ciento. Para el 2001, las peque\u00f1as empresas de camiones ofrec\u00edan servicios similares de \u00abjusto a tiempo\u00bb a sus clientes.<\/p>\n
A pesar de estos avances tecnol\u00f3gicos y operativos, la industria segu\u00eda siendo susceptible a las condiciones econ\u00f3micas. Cuando la ralentizaci\u00f3n de la econom\u00eda norteamericana entr\u00f3 en recesi\u00f3n en 2001, las empresas de transporte y servicios de mensajer\u00eda como UPS y FedEx sintieron el pellizco. La recesi\u00f3n econ\u00f3mica que finalmente se extendi\u00f3 a Europa y Asia redujo los vol\u00famenes de carga, ya que las empresas enviaron menos inventario. Al mismo tiempo, los costos del combustible diesel se dispararon, alcanzando tasas casi un 75 por ciento m\u00e1s altas que las de finales de la d\u00e9cada de 1990.
\nEn 2003, DHL Worldwide Express adquiri\u00f3 los activos terrestres de Airborne Express, con sede en los Estados Unidos, por 1.000 millones de d\u00f3lares para desafiar el liderazgo de UPS y FedEx en el negocio de entrega de paquetes al d\u00eda siguiente en los Estados Unidos. En ese momento, Airborne ten\u00eda una cuota de mercado del 19 por ciento en comparaci\u00f3n con FedEx con el 46 por ciento y UPS con el 33 por ciento. A\u00fan sin \u00e9xito cinco a\u00f1os despu\u00e9s, DHL abandon\u00f3 el negocio de servicios de entrega de paquetes en los Estados Unidos. Frank Appel, director general de la empresa matriz de DHL, Deutsche Post, dijo a Bloomberg que la empresa \u00abcost\u00f3 casi 10.000 millones de d\u00f3lares y provoc\u00f3 la reducci\u00f3n de 15.000 puestos de trabajo en Estados Unidos\u00bb.<\/p>\n
Los elevados precios del gas\u00f3leo siguieron siendo un problema, ya que a mediados de noviembre de 2010 los precios en los Estados Unidos se situaban en un promedio de 3,18 d\u00f3lares por gal\u00f3n. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Americana de Camiones (ATA), el combustible representa alrededor del 25 por ciento de los costos operativos de una empresa de camiones, y por lo tanto el aumento de los precios estaba recortando las ganancias. La India, Sri Lanka, Malasia, Tailandia e Indonesia hab\u00edan aumentado los precios del combustible en 2005, lo que hab\u00eda provocado que algunos camioneros hicieran manifestaciones y disminuyeran su ritmo de trabajo. En abril de 2005, la Asociaci\u00f3n de Transporte por Carretera de Gran Breta\u00f1a, donde los camioneros pagan algunos de los precios m\u00e1s altos del combustible del mundo, ped\u00eda una reducci\u00f3n de los niveles de impuestos sobre los precios del combustible.<\/p>\n
Para reducir la contaminaci\u00f3n y los costos del combustible, UPS y FedEx introdujeron veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (HEV). En 2008, FedEx operaba 170 HEV en los Estados Unidos y Europa. Al a\u00f1o siguiente a\u00f1adi\u00f3 otros 92 HEVs. En 2010, UPS ten\u00eda 250 HEVs operando en los Estados Unidos y compr\u00f3 otros 130 HEVs al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n
En 2011 una huelga de conductores en Shanghai revel\u00f3 la inestabilidad de la industria de camiones china. David Barboza report\u00f3 en un art\u00edculo del New York Times del 28 de abril que 2.000 camioneros se reunieron para protestar por el aumento del costo del combustible y lo que dijeron eran las injustas tarifas del gobierno que hac\u00edan que la industria privada de camiones fuera tan tenue y despiadada. Los 1,5 billones de d\u00f3lares de exportaciones comerciales de China en 2011 se enviaron en su mayor\u00eda a puertos internacionales a trav\u00e9s de rutas mar\u00edtimas, pero los fabricantes y los propietarios de las f\u00e1bricas depend\u00edan de camiones privados para transportar sus mercanc\u00edas desde el lugar de fabricaci\u00f3n hasta los puertos mar\u00edtimos, por lo general a menos de dos horas de viaje. A pesar del aumento de las expectativas, los camioneros de China sol\u00edan ser v\u00edctimas de todo tipo de explotaci\u00f3n, lo que hac\u00eda que sus trabajos fueran imposibles o financieramente ruinosos. Dado que la competencia entre estas peque\u00f1as empresas familiares de transporte por carretera est\u00e1 impulsada por los costos, los camioneros generalmente sobrecargaron sus camiones de 18 ruedas y pagaron a los inspectores de carretera. Despu\u00e9s de pagar los altos peajes del nuevo sistema de carreteras de China y de contabilizar los costos del combustible, se quedaron con peque\u00f1os m\u00e1rgenes de beneficio.<\/p>\n
Seg\u00fan el Informe sobre log\u00edstica de 2013 de la Asociaci\u00f3n de Transporte de Mercanc\u00edas del Reino Unido (FTA), preparado en asociaci\u00f3n con PricewaterhouseCoopers (PwC), el 43 por ciento de todas las mercanc\u00edas del Reino Unido se transport\u00f3 por carretera en 2012. A pesar del predominio de los m\u00e9todos de transporte por carretera en la infraestructura log\u00edstica del Reino Unido, Andrew Sentance, asesor econ\u00f3mico principal de PwC, dijo en el informe que el Reino Unido (y muchos estados de la Uni\u00f3n Europea) debe tratar el crecimiento peque\u00f1o y lento de toda la industria como la nueva norma. El TLC observ\u00f3 que el crecimiento econ\u00f3mico mundial en 2012 fue de s\u00f3lo el 2,4 por ciento. Dado que la industria del transporte por carretera est\u00e1 intr\u00ednsecamente vinculada a factores macroecon\u00f3micos e industrias de uso final, es probable que las estad\u00edsticas de transporte por carretera reflejen las tendencias m\u00e1s amplias de las industrias cuyos productos transportan.<\/p>\n
<\/span>Condiciones Actuales de esta Industria<\/span><\/h3>\nEsta subsecci\u00f3n examina las m\u00e1s importantes tendencias y estad\u00edsticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n
<\/span>Per\u00edodo 2010-2015<\/span><\/h4>\nMarketLine estim\u00f3 el transporte mundial de mercanc\u00edas por carretera en casi 2,3 billones de d\u00f3lares en 2014. Super\u00f3 al transporte a\u00e9reo, mar\u00edtimo y ferroviario, que en conjunto totaliz\u00f3 529.700 millones de d\u00f3lares. IBISWorld estim\u00f3 que la industria mundial de servicios de mensajer\u00eda y entrega ser\u00e1 de 216.000 millones de d\u00f3lares en 2015. Creci\u00f3 a una tasa anual del 2,1 por ciento a principios de la d\u00e9cada de 2010. Hab\u00eda 39.290 empresas que empleaban a m\u00e1s de 2 millones de trabajadores; sin embargo, las cuatro principales empresas generaron aproximadamente el 66% de los ingresos totales de la industria. Las vastas redes de entrega de aviones y camiones de estas empresas dificultaron la competencia de las empresas m\u00e1s peque\u00f1as. TechNavio pronostic\u00f3 que el mercado mundial de mensajer\u00eda crecer\u00eda a una tasa anual compuesta del 3,4 por ciento hasta 2019.<\/p>\n
Los camiones de gas natural que ofrec\u00edan menos emisiones de di\u00f3xido de carbono siguieron ganando terreno en todo el mundo a medida que las empresas de transporte por carretera y sus clientes se centraban en las pol\u00edticas de sostenibilidad corporativa. El gas natural comprimido (GNC) fue hist\u00f3ricamente favorecido para las rutas de corto alcance, mientras que el gas natural licuado (GNL) requer\u00eda un 30 por ciento menos de espacio de almacenamiento para el combustible y era m\u00e1s adecuado para los camiones de largo recorrido. Sin embargo, la nueva tecnolog\u00eda estaba haciendo del GNC una opci\u00f3n m\u00e1s viable para los veh\u00edculos de largo recorrido. Los obst\u00e1culos para la adopci\u00f3n de camiones de gas natural inclu\u00edan los mayores costos de los camiones y el acceso limitado a las estaciones de combustible. Adem\u00e1s, los sistemas de combustible de GNC y GNL agregaron hasta 2.000 libras al cami\u00f3n, lo que signific\u00f3 que menos carga pod\u00eda ser transportada para permanecer dentro de las restricciones de peso en la carretera. UPS fue uno de los l\u00edderes en el transporte de gas natural, con 700 tractores LGN a\u00f1adidos en 2014 a los 16.000 camiones de GNL existentes en su flota de peque\u00f1os paquetes y carga en los Estados Unidos. Estaba construyendo cuatro estaciones de abastecimiento de GNL en los Estados Unidos en ese momento. UPS ten\u00eda aproximadamente 1.000 veh\u00edculos de GNC en su flota que operaban en los Estados Unidos e internacionalmente.<\/p>\n
<\/span>Recursos Humanos en esta Industria<\/span><\/h3>\nAborda la demograf\u00eda, la compensaci\u00f3n y los problemas de los recursos humanos en este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n
\nLos camioneros principiantes generalmente reciben una formaci\u00f3n informal, y varias empresas de transporte, como C.R. England, tienen escuelas de conducci\u00f3n. Muchos aprenden conduciendo con conductores experimentados y observ\u00e1ndolos. Dada la escasez en la industria, las oportunidades de empleo en el transporte por carretera son abundantes y se espera que aumenten tanto en los Estados Unidos como en Europa en el decenio de 2010.<\/p>\n
Las largas horas en la carretera, las semanas fuera de casa, los salarios no sindicados en las empresas de camiones no sindicadas y los cuartos estrechos de la cabina dormitorio se han citado como inconvenientes del empleo en la industria del transporte por carretera. Los camioneros se han quejado de que se les obliga a cargar y descargar la carga ellos mismos o de que tienen que pagar de sus propios bolsillos por ayuda extra en el muelle, una pr\u00e1ctica que se denomina \u00abbulto\u00bb. Esas quejas han hecho que muchas empresas de transporte por carretera se centren en los mercados regionales m\u00e1s cortos, que suelen tener una longitud de 250 a 500 millas, y que formen asociaciones con los ferrocarriles para ofrecer un servicio intermodal.<\/p>\n
Revisor de hechos: Marck<\/p>\n
<\/span>Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Sector de Servicios de Transporte<\/span><\/h2>\nLos aspectos jur\u00eddicos sobre sector de servicios de transporte hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jur\u00eddicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en sector de servicios de transporte y en otras industrias). Los sectores econ\u00f3micos var\u00edan mucho y las pol\u00edticas empresariales de cada \u00e1mbito empresarial son tan \u00fanicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visi\u00f3n general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificaci\u00f3n patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre el sector de servicios de transporte.<\/p>\n
<\/span>Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Sector de Servicios de Transporte<\/span><\/h3>\nEl texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Sector de Servicios de Transporte), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevenci\u00f3n. Sit\u00faa las controversias internacionales que afectan a sector de servicios de transporte en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problem\u00e1tica aplicable a el Sector de Servicios de Transporte.<\/p>\n
<\/span>Empleo y Asuntos Laborales en Sector de Servicios de Transporte<\/span><\/h3>\nLas normas laborales son relevantes para cualquier organizaci\u00f3n, y las empresas del sector de servicios de transporte no son una excepci\u00f3n. De hecho, en t\u00e9rminos generales, la industrializaci\u00f3n no s\u00f3lo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnol\u00f3gica, sino tambi\u00e9n al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (sector de servicios de transporte) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo m\u00e1s peligrosa del trabajo.<\/p>\n
<\/span>Accidentes Industriales en Sector de Servicios de Transporte<\/span><\/h3>\nOtra importante esfera de inter\u00e9s para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales var\u00edan mucho seg\u00fan el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en el sector de servicios de transporte, como en muchos otros, incluyen accidentes con ca\u00edda de objetos, resbalones, tropiezos y ca\u00eddas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser m\u00e1s graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales \u00e1reas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este \u00e1mbito (sector de servicios de transporte) y otros.<\/p>\n
<\/span>Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Sector de Servicios de Transporte<\/span><\/h3>\nEn el derecho comparado, la mayor\u00eda de pa\u00edses cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (sector de servicios de transporte). Entre los problemas comunes, en funci\u00f3n de los pa\u00edses y el tama\u00f1o de las empresas, se incluyen los peligros de comunicaci\u00f3n, la falta de protecci\u00f3n, el dise\u00f1o el\u00e9ctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.<\/p>\n
<\/span>Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan el Sector de Servicios de Transporte<\/span><\/h3>\nComo en cualquier industria, hay muchas otras \u00e1reas de preocupaci\u00f3n legal para los que est\u00e1n en el sector de sector de servicios de transporte. Estas pueden incluir la contrataci\u00f3n laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribuci\u00f3n, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un an\u00e1lisis sistem\u00e1tico del derecho y la pr\u00e1ctica de las normas y la regulaci\u00f3n que afecta al sector de servicios de transporte.<\/p>\n
<\/span>Segmentaci\u00f3n Empresarial y Geogr\u00e1fica de Sector de Servicios de Transporte en Cami\u00f3n y Mensajer\u00eda<\/span><\/h2>\n<\/span>Principales Actores del Sector<\/span><\/h3>\nSe ofrece una breve descripci\u00f3n de las principales empresas, incluyendo las ventas anuales recientes, notas hist\u00f3ricas y especialidades dentro de este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n
\nServicios de mensajer\u00eda.
\nUnited Parcel Service Inc. (UPS). UPS fue fundada en agosto de 1907 en Seattle, Washington, cuando los adolescentes Jim Casey y Claude Ryan iniciaron un servicio de mensajes telef\u00f3nicos llamado American Messenger Company. Los chicos pronto se encontraron entregando peque\u00f1os paquetes para los grandes almacenes locales. En 1952 la compa\u00f1\u00eda se expandi\u00f3 para incluir la entrega de peque\u00f1os paquetes en un radio de 150 millas de \u00e1reas metropolitanas espec\u00edficas, siendo la primera Los \u00c1ngeles. La primera operaci\u00f3n internacional de la compa\u00f1\u00eda se produjo en 1975, con servicio a Ontario, Canad\u00e1. En 1976 se inici\u00f3 el servicio dentro de Alemania Occidental, y para 1985 el servicio se hab\u00eda ampliado a otros seis pa\u00edses europeos. En 1987 se alcanz\u00f3 un importante hito cuando UPS se convirti\u00f3 en el primer servicio de entrega de paquetes de la historia en entregar en todas las direcciones de los Estados Unidos y Puerto Rico. Ese a\u00f1o la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n expandi\u00f3 su servicio internacional a Jap\u00f3n y partes de Canad\u00e1.<\/p>\n
En 2014, la flota de 100.000 veh\u00edculos y 435.000 empleados de UPS entreg\u00f3 4.500 millones de paquetes. Despu\u00e9s de cinco a\u00f1os de crecimiento, los ingresos de la compa\u00f1\u00eda alcanzaron los 58.2 mil millones de d\u00f3lares en 2014, de los cuales el 62 por ciento fue generado por los servicios de entrega de documentos y paquetes en los Estados Unidos. La compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 2,7 millones de paquetes y documentos diariamente a m\u00e1s de 200 pa\u00edses y territorios. UPS tambi\u00e9n proporcion\u00f3 servicios de transporte de carga LTL, FTL y especializados.<\/p>\n
FedEx. Fundada en 1971, el concepto de Federal Express fue concebido originalmente en un documento de t\u00e9rmino de la Universidad de Yale escrito por el fundador de la compa\u00f1\u00eda, Fred Smith. En 1973 la compa\u00f1\u00eda con sede en Memphis, Tennessee, comenz\u00f3 el servicio de entrega al d\u00eda siguiente en los Estados Unidos. A mediados de los 80, Federal Express abri\u00f3 su centro europeo y gener\u00f3 2 mil millones de d\u00f3lares en un solo a\u00f1o. Con la expansi\u00f3n de los servicios de entrega de peque\u00f1os paquetes por tierra y los servicios de carga LTL en Am\u00e9rica del Norte a trav\u00e9s de la adquisici\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda se hizo conocida como FedEx. La empresa tuvo unas ventas de 45.600 millones de d\u00f3lares en 2014. FedEx Ground envi\u00f3 4,5 millones de paquetes diarios con una flota de 40.000 veh\u00edculos y 70.000 empleados. FedEx Freight envi\u00f3 95.000 paquetes diariamente a trav\u00e9s de su flota de 20.000 veh\u00edculos y 38.000 empleados.<\/p>\n
DHL International GmbH. Propiedad del Deutsche Post alem\u00e1n desde 2002, DHL International fue un l\u00edder mundial en el transporte urgente internacional. Iniciada en 1969 como un env\u00edo a\u00e9reo de papel desde San Francisco, California, a Hawai, la compa\u00f1\u00eda pronto se expandi\u00f3 a nivel mundial. Super\u00f3 los sue\u00f1os de los empresarios fundadores Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn. En 2014, DHL hab\u00eda acaparado el 43 por ciento del mercado de entrega de paquetes de 9.400 millones de d\u00f3lares en Alemania. La divisi\u00f3n de env\u00edos urgentes, operada por 80.000 empleados, inclu\u00eda 32.800 veh\u00edculos y 250 aviones que transportaban documentos y paquetes en m\u00e1s de 220 pa\u00edses. DHL Express ten\u00eda una cuota de mercado superior al 40 por ciento tanto en Europa como en la regi\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico. La empresa proporcionaba servicios de transporte de carga a nivel mundial por v\u00eda a\u00e9rea y mar\u00edtima, as\u00ed como servicios de carga por cami\u00f3n y ferrocarril a 50 pa\u00edses. El Grupo Deutsche Post DHL report\u00f3 ingresos de US$60.5 mil millones en 2014.<\/p>\n
Yamato Holdings Co. Ltd. Yamato era el principal servicio de entrega de paquetes en el Jap\u00f3n. Fundada en 1919 por el joven empresario Koshin Kogura, Yamato Transport Co. Ltd. fue el primer servicio de mensajer\u00eda en Tokio. En 1976 la compa\u00f1\u00eda lanz\u00f3 un servicio de entrega de paquetes de noche puerta a puerta llamado TA-Q-BIN. La compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 aproximadamente 1.500 millones de paquetes en 2014. Este servicio de entrega represent\u00f3 el 80 por ciento de los ingresos de Yamato de 11.6 mil millones de d\u00f3lares. Yamato empleaba a unos 193.000 trabajadores.
\nEmpresas de transporte.
\nNippon Express Co. Ltd. Fundada en la d\u00e9cada de 1930, Nippon Express fue privatizada en 1950 y se convirti\u00f3 en la principal compa\u00f1\u00eda de transporte general de Jap\u00f3n. Proporcionaba transporte en cami\u00f3n, transporte de carga por ferrocarril y aire, transporte mar\u00edtimo y servicios de almacenamiento en todo Jap\u00f3n y a nivel internacional. Desde que abri\u00f3 su primera sucursal internacional en los Estados Unidos en 1958, se ha expandido a 40 pa\u00edses para el a\u00f1o 2015. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n se especializ\u00f3 en el transporte de seguridad y en el transporte y montaje de carga pesada y equipo de construcci\u00f3n. Nippon Express declar\u00f3 unos ingresos de 14.700 millones de d\u00f3lares en 2014 y ten\u00eda m\u00e1s de 33.000 empleados.<\/p>\n
Schneider. Uno de los mayores transportistas de carga de camiones de Am\u00e9rica del Norte era la empresa privada Schneider, que tambi\u00e9n prestaba servicios intermodales y log\u00edsticos. Fundada en 1935, Schneider creci\u00f3 a trav\u00e9s de una serie de adquisiciones a lo largo de los a\u00f1os, primero adquiriendo el derecho de transporte en varios estados y luego en toda Am\u00e9rica del Norte. La empresa pose\u00eda una flota de 9.800 camiones y sus 11.300 conductores transportaban m\u00e1s de 16.000 cargas diarias a trav\u00e9s de sus operaciones combinadas. Schneider tuvo ingresos de alrededor de 4.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
<\/span>Pa\u00edses Destacados en este Sector<\/span><\/h3>\nEsta parte describe y proporciona res\u00famenes espec\u00edficos de esta industria econ\u00f3mica en los pa\u00edses que se han seleccionado.<\/p>\n
\nEstados Unidos. En los Estados Unidos, 3 millones de camiones pesados transportaron 9.200 millones de toneladas de carga anualmente, o el 69 por ciento de toda la carga, seg\u00fan la ATA. Un informe de IBISWorld de diciembre de 2014 valor\u00f3 la industria de transporte de carga de larga distancia de Estados Unidos en 174.000 millones de d\u00f3lares. Aproximadamente 349.000 empresas emplearon 1,1 millones de trabajadores en ese sector de la industria del transporte por carretera. El transporte local de mercanc\u00edas por carretera gener\u00f3 unos ingresos de 44.000 millones de d\u00f3lares. Estas empresas generalmente transportaban mercanc\u00edas dentro de una sola \u00e1rea metropolitana. El transporte en camiones cisterna y refrigerados fue un segmento de transporte especializado que gener\u00f3 ingresos por valor de 34.000 millones de d\u00f3lares. Esta industria contaba con 18.000 empresas que se concentraban en las \u00e1reas petrol\u00edferas y agr\u00edcolas. El transporte refrigerado de larga distancia era un segmento m\u00e1s peque\u00f1o con ingresos de 7.000 millones de d\u00f3lares. Transportaba alimentos congelados y frescos, flores, cosm\u00e9ticos y otros productos sensibles a la temperatura para grandes empresas de alimentos y de bienes de consumo envasados.<\/p>\n
China. A pesar de las cuestiones de infraestructura y reglamentaci\u00f3n en curso, la industria del transporte por carretera de China sigui\u00f3 experimentando un fuerte crecimiento. Un informe de IBISWorld de diciembre de 2014 sobre la industria del transporte por carretera en China indic\u00f3 que un sistema ferroviario sobrecargado y un nuevo y floreciente sistema de carreteras eran buenos augurios para las 64.200 empresas de transporte por carretera del pa\u00eds, con m\u00e1s de 1,3 millones de empleados. El informe indicaba que la industria del transporte de mercanc\u00edas por carretera en China se estimaba en 77.000 millones de d\u00f3lares en 2014. Hab\u00eda crecido a una tasa anual del 13,5 por ciento durante los cinco a\u00f1os anteriores.<\/p>\n
Revisor de hechos: Marck<\/p>\n
<\/span>Recursos<\/span><\/h2>\n<\/span>V\u00e9ase Tambi\u00e9n<\/span><\/h3>\n\n- Esquema de la Tecnolog\u00eda de las Principales Industrias<\/li>\n
- Estudios Econ\u00f3micos Sectoriales<\/li>\n
- Sector de Servicios de Transporte<\/li>\n
- Sector Primario<\/li>\n
- Sector Secundario<\/li>\n
- Sector Terciario<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Perfil Investigaci\u00f3n Industrial > Sectores Econ\u00f3micos > Sector de Transporte, Sector Terciario, Servicios de Transporte > Sector de Servicios de Transporte. Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s Traductor: Sector de Servicios de Transporte se traduce en ingl\u00e9s de la siguiente forma: Transportation […]<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[40,47,21,3,4,5,22],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1511"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1511"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1511\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}