{"id":1667,"date":"2020-03-31T23:29:20","date_gmt":"2020-03-31T23:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/sectores.leyderecho.org?p=1667"},"modified":"2020-03-31T23:29:20","modified_gmt":"2020-03-31T23:29:20","slug":"sector-de-fabricacion-de-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/","title":{"rendered":"Sector de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sector_de_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Sector de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >&Iacute;ndice de Contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Sector_de_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Sector de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Sector de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Perfil\" title=\"Perfil\">Perfil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Sector_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Sector: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Sector: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Traduccion_al_Ingles\" title=\"Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s\">Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Codigos_de_Clasificacion_Industrial_de_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n Industrial de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n Industrial de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Clasificacion_Industrial_Estandar_Codigo_SIC\" title=\"Clasificaci\u00f3n Industrial Est\u00e1ndar (C\u00f3digo SIC)\">Clasificaci\u00f3n Industrial Est\u00e1ndar (C\u00f3digo SIC)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Codigo_NAICS_Sistema_de_Clasificacion_Industrial_de_America_del_Norte\" title=\"C\u00f3digo NAICS (Sistema de Clasificaci\u00f3n Industrial de Am\u00e9rica del Norte)\">C\u00f3digo NAICS (Sistema de Clasificaci\u00f3n Industrial de Am\u00e9rica del Norte)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Descripcion_del_Sector_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Descripci\u00f3n del Sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos)\">Descripci\u00f3n del Sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Entorno_Competitivo\" title=\"Entorno Competitivo\">Entorno Competitivo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Operaciones_Tecnologia_y_Productos\" title=\"Operaciones, Tecnolog\u00eda y Productos\">Operaciones, Tecnolog\u00eda y Productos<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Neumaticos_y_camaras_de_aire_NAICS_326211\" title=\"Neum\u00e1ticos y c\u00e1maras de aire: NAICS 326211\">Neum\u00e1ticos y c\u00e1maras de aire: NAICS 326211<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#El_Estado_de_esta_Industria\" title=\"El Estado de esta Industria\">El Estado de esta Industria<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Historia_y_Desarrollo_del_Sector\" title=\"Historia y Desarrollo del Sector\">Historia y Desarrollo del Sector<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Condiciones_Actuales_de_esta_Industria\" title=\"Condiciones Actuales de esta Industria\">Condiciones Actuales de esta Industria<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Periodo_2010-2015\" title=\"Per\u00edodo 2010-2015\">Per\u00edodo 2010-2015<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Principales_Actores_del_Sector\" title=\"Principales Actores del Sector\">Principales Actores del Sector<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Los_Aspectos_Juridicos_de_la_Industria_de_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Los_Riesgos_y_Desafios_de_la_Industria_de_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Empleo_y_Asuntos_Laborales_en_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Empleo y Asuntos Laborales en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Empleo y Asuntos Laborales en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Accidentes_Industriales_en_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Accidentes Industriales en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Accidentes Industriales en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Las_Condiciones_de_Seguridad_en_el_Trabajo_en_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Otras_Areas_del_Derecho_que_Afectan_este_Sector_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos)\">Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Segmentacion_Geografica_de_Fabricacion_de_Neumaticos\" title=\"Segmentaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos\">Segmentaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Recursos\" title=\"Recursos\">Recursos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-de-fabricacion-de-neumaticos\/#Vease_Tambien\" title=\"V\u00e9ase Tambi\u00e9n\">V\u00e9ase Tambi\u00e9n<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perfil\"><\/span>Perfil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/investigacion-industrial\/\">Investigaci\u00f3n Industrial<\/a> &gt; <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/sectores-economicos\/\">Sectores Econ\u00f3micos<\/a> &gt; Sector Manufacturero &gt; Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sector_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Sector: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Traduccion_al_Ingles\"><\/span>Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Traductor: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos se traduce en ingl\u00e9s de la siguiente forma: Tire Manufacturing.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Codigos_de_Clasificacion_Industrial_de_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>C\u00f3digos de Clasificaci\u00f3n Industrial de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clasificacion_Industrial_Estandar_Codigo_SIC\"><\/span>Clasificaci\u00f3n Industrial Est\u00e1ndar (C\u00f3digo SIC)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>3011 (V\u00e9ase una <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/clasificacion-industrial\/\">descripci\u00f3n del C\u00f3digo SIC<\/a>)<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Codigo_NAICS_Sistema_de_Clasificacion_Industrial_de_America_del_Norte\"><\/span>C\u00f3digo NAICS (Sistema de Clasificaci\u00f3n Industrial de Am\u00e9rica del Norte)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>326211 (V\u00e9ase una <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/clasificacion-industrial\/\">descripci\u00f3n del C\u00f3digo Naic<\/a>)<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Descripcion_del_Sector_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Descripci\u00f3n del Sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las empresas de esta industria fabrican neum\u00e1ticos y c\u00e1maras de aire para una variedad de veh\u00edculos. Entre las principales empresas se encuentran Goodyear y Cooper (EE.UU.), Michelin (Francia), Bridgestone Corporation y Sumitomo Rubber Industries (Jap\u00f3n), Continental AG (Alemania), Pirelli (Italia) y Hankook (Corea del Sur).La industria automotriz (como la del transporte) es, probablemente, una de las m\u00e1s globales que existen. En estos \u00faltimos a\u00f1os esta atravesando grandes dificultades debido al impacto de la crisis econ\u00f3mica y la aparici\u00f3n de nuevos competidores en pa\u00edses de bajo coste. Esto ha aumentado las incertidumbres empresariales y ha convertido la toma de decisiones que sol\u00eda ser sencilla en un proceso mucho m\u00e1s complicado. Las empresas de transporte, los due\u00f1os de las redes de transporte y los operadores de todo el mundo est\u00e1n luchando por mantener las exigencias de una econom\u00eda global y de una poblaci\u00f3n con cada vez m\u00e1s movilidad.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entorno_Competitivo\"><\/span>Entorno Competitivo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>La demanda est\u00e1 impulsada por la venta de veh\u00edculos nuevos y la necesidad de neum\u00e1ticos de repuesto. Dado que los neum\u00e1ticos son en gran medida un producto b\u00e1sico, la rentabilidad depende de que las operaciones sean eficientes en funci\u00f3n de los costos. Las grandes empresas pueden permitirse la investigaci\u00f3n para desarrollar neum\u00e1ticos a partir de materiales nuevos y tecnol\u00f3gicamente avanzados y pueden invertir en la mejora de la eficiencia de la producci\u00f3n. Las peque\u00f1as empresas pueden competir produciendo neum\u00e1ticos o productos relacionados con los neum\u00e1ticos para nichos de mercado, como bicicletas o equipo agr\u00edcola. La industria estadounidense est\u00e1 muy concentrada: las cuatro primeras empresas generan m\u00e1s del 70% de los ingresos.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Operaciones_Tecnologia_y_Productos\"><\/span>Operaciones, Tecnolog\u00eda y Productos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Los principales productos son los neum\u00e1ticos para autom\u00f3viles de pasajeros (alrededor del 45% de los ingresos de la industria); camiones y autobuses (30%); y tractores, veh\u00edculos agr\u00edcolas e industriales (5%). Las empresas tambi\u00e9n fabrican c\u00e1maras de aire y materiales para la reparaci\u00f3n y el recauchutado de neum\u00e1ticos, principalmente de caucho sint\u00e9tico y natural.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Neumaticos_y_camaras_de_aire_NAICS_326211\"><\/span>Neum\u00e1ticos y c\u00e1maras de aire: NAICS 326211<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Conocido en el uso brit\u00e1nico como \u00abtyres\u00bb (\u00abneum\u00e1ticos\u00bb), la producci\u00f3n de esta industria incluye neum\u00e1ticos y c\u00e1maras de aire para todo tipo de veh\u00edculos, aviones, bicicletas, motocicletas y equipos agr\u00edcolas.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_Estado_de_esta_Industria\"><\/span>El Estado de esta Industria<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p> Aqu\u00ed se identifica los temas tratados m\u00e1s adelante en el texto, se examina las principales cuestiones que afectan a esta industria y se destaca los hechos clave para entender este sector econ\u00f3mico.<br \/>\nLas ventas de neum\u00e1ticos se dividen entre los mercados de equipo original y de reposici\u00f3n, y mientras que un mayor n\u00famero de veh\u00edculos en la carretera se traduce en m\u00e1s ventas de neum\u00e1ticos a largo plazo, a corto plazo la correlaci\u00f3n entre las ventas de veh\u00edculos y de neum\u00e1ticos no siempre refleja esta pauta. Esto se debe a que las ventas de fabricantes de equipo original (OEM) se realizan directamente a los fabricantes de autom\u00f3viles y constituyen un segmento del mercado mucho m\u00e1s peque\u00f1o que las ventas de neum\u00e1ticos de repuesto para los veh\u00edculos existentes, como puede verse en las estad\u00edsticas de 2015 en los Estados Unidos. Seg\u00fan un art\u00edculo del Washington Post de enero de 2016 escrito por Drew Harwell y Steven Mufson, los 17,5 millones de autom\u00f3viles y camiones vendidos ese a\u00f1o en los Estados Unidos rompieron el r\u00e9cord anterior en unos 200.000 veh\u00edculos. Ese mismo a\u00f1o, el mercado de los neum\u00e1ticos de repuesto fue cuatro veces mayor que el mercado de los fabricantes de equipos originales, y en parte como resultado de la compra de tantos veh\u00edculos nuevos, las ventas de neum\u00e1ticos de repuesto para veh\u00edculos de pasajeros en realidad disminuyeron en un estimado de 0,9 por ciento, seg\u00fan la edici\u00f3n de enero de 2016 de Modern Tire Dealer (MTD). En general, aunque en 2015 se vendieron m\u00e1s veh\u00edculos nuevos que nunca, la MTD estim\u00f3 que las ventas totales de neum\u00e1ticos para 2015 ver\u00edan s\u00f3lo un aumento del 0,4 por ciento.<\/p>\n<p>Como puede verse, el mercado de los fabricantes de equipos originales ofrece tanto beneficios como inconvenientes. Las ventas de los OEM pueden aumentar la cuota de mercado de un fabricante de neum\u00e1ticos a un costo m\u00ednimo de publicidad y distribuci\u00f3n. Adem\u00e1s, como los propietarios de autom\u00f3viles tienden a reemplazar los neum\u00e1ticos originales por los de la misma marca, se deduce que m\u00e1s ventas de OEM significan m\u00e1s ventas de reemplazo. La competencia en este segmento de negocio es intensa y los fabricantes de autom\u00f3viles a menudo utilizan su poder de compra y su influencia en el mercado para negociar m\u00e1rgenes cada vez m\u00e1s bajos en las ventas de los OEM.<br \/>\nEl mercado de reemplazo ha demostrado ser m\u00e1s estable y rentable. Ya sea que los consumidores compren autos nuevos o no, necesitan reemplazar las llantas desgastadas. Los fabricantes de neum\u00e1ticos tambi\u00e9n obtienen m\u00e1rgenes de ganancia significativamente m\u00e1s altos en las ventas de reemplazo al por menor. Ir\u00f3nicamente, el desarrollo de la industria de los neum\u00e1ticos radiales de mayor duraci\u00f3n ha frenado el crecimiento de este segmento.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_y_Desarrollo_del_Sector\"><\/span>Historia y Desarrollo del Sector<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Aqu\u00ed se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias hist\u00f3ricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.<\/p>\n<p>\nLa historia de la industria de los neum\u00e1ticos est\u00e1 \u00edntimamente relacionada con el desarrollo del caucho, ya que pr\u00e1cticamente todos los neum\u00e1ticos se fabricaron con caucho natural hasta la Segunda Guerra Mundial. Los primeros exploradores europeos observaron que los pueblos ind\u00edgenas utilizaban el chicle de ciertos \u00e1rboles para una variedad de prop\u00f3sitos, desde la construcci\u00f3n de pelotas de juguete hasta la impermeabilizaci\u00f3n de prendas de vestir. Conocido inicialmente como \u00abcaucho\u00bb, el caucho gan\u00f3 su nombre com\u00fan por su capacidad de borrar las marcas de l\u00e1piz. A principios del siglo XIX, Charles Macintosh y Thomas Hancock desarrollaron t\u00e9cnicas elementales de procesamiento para la fabricaci\u00f3n de prendas de lluvia engomadas que llegaron a conocerse como \u00abmackintosh\u00bb.<\/p>\n<p>Sin embargo, el caucho segu\u00eda siendo una sustancia poco fiable. Era pegajoso y maloliente, y estaba sujeto a grandes cambios de consistencia cuando las temperaturas cambiaban. En 1839 el inventor estadounidense Charles Goodyear combin\u00f3 el caucho, el plomo y el azufre en presencia de calor extremo para crear lo que llam\u00f3 caucho \u00abvulcanizado\u00bb. Aunque \u00e9l mismo no se benefici\u00f3 del descubrimiento, el proceso de Goodyear form\u00f3 la base de la industria mundial de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<p>La mayor\u00eda de los primeros neum\u00e1ticos estaban hechos de caucho s\u00f3lido. Al ingeniero brit\u00e1nico Robert William Thomson se le atribuye el concepto de un neum\u00e1tico, o neum\u00e1tico de transporte lleno de aire, pero su patente de 1845 no se aplic\u00f3 comercialmente durante casi medio siglo. El veterinario escoc\u00e9s John Boyd Dunlop desarroll\u00f3 y patent\u00f3 los neum\u00e1ticos de bicicleta en 1888. Su invento inclu\u00eda un tubo de lona interior con una v\u00e1lvula para el inflado y una cubierta exterior de goma vulcanizada, todo ello montado en una llanta de madera maciza. Los neum\u00e1ticos desmontables se desarrollaron casi simult\u00e1neamente en Gran Breta\u00f1a y Francia en la d\u00e9cada de 1890. En 1895 los hermanos Michelin, Andr\u00e9 y Edouard, patentaron el primer neum\u00e1tico para autom\u00f3viles del mundo. Pr\u00e1cticamente todos los principales productores de neum\u00e1ticos del mundo fueron lanzados a finales del siglo XX. Aunque la mayor\u00eda de los primeros neum\u00e1ticos fueron dise\u00f1ados para bicicletas, la industria de los neum\u00e1ticos pronto se entrecruz\u00f3 con la industria del autom\u00f3vil, lo que a\u00f1adi\u00f3 una nueva y aparentemente insaciable salida a principios del siglo XX.<\/p>\n<p>Mientras que el cultivo del \u00e1rbol del caucho se limita estrictamente a las regiones ecuatoriales con precipitaciones anuales de 100 pulgadas (2.500 mil\u00edmetros) o m\u00e1s, los centros mundiales de producci\u00f3n de caucho natural se encuentran en el sudeste asi\u00e1tico (especialmente en las naciones del Mar del Sur de China, como Malasia) y en \u00c1frica occidental (como Liberia y Nigeria). Hasta la d\u00e9cada de 1940, todo el caucho del mundo se origin\u00f3 en estas regiones. Los qu\u00edmicos e ingenieros lucharon durante d\u00e9cadas para crear un caucho sint\u00e9tico viable y as\u00ed reducir la dependencia de los recursos naturales. El primer caucho sint\u00e9tico se desarroll\u00f3 en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. Cuando se cortaron las fuentes asi\u00e1ticas de caucho (que hab\u00edan suministrado m\u00e1s del 95 por ciento de las necesidades de los fabricantes de neum\u00e1ticos de los EE.UU.) durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de neum\u00e1ticos de los EE.UU. colaboraron apresuradamente con los qu\u00edmicos del gobierno para desarrollar alternativas hechas por el hombre. Aunque estas combinaciones de butadieno\/estireno eran caras y en gran parte abandonadas al final de la guerra, la experimentaci\u00f3n continu\u00f3. La polimerizaci\u00f3n a baja temperatura, o \u00abredox\u00bb (para la reducci\u00f3n y la oxidaci\u00f3n), produjo un producto m\u00e1s uniforme y se perfeccion\u00f3 en Alemania despu\u00e9s de la guerra.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de un fuerte declive en la inmediata posguerra, el uso del caucho sint\u00e9tico igual\u00f3, y luego super\u00f3, al caucho natural para convertirse en el material preferido para los neum\u00e1ticos. A principios de la d\u00e9cada de 1990, los dos materiales se utilizaron casi por igual en la producci\u00f3n de neum\u00e1ticos. Aunque el desarrollo del caucho sint\u00e9tico ha reducido la dependencia de la industria de las fuentes naturales, ha atado la fortuna de los fabricantes a la industria del petr\u00f3leo.<\/p>\n<p>Otras innovaciones en la producci\u00f3n y el dise\u00f1o de neum\u00e1ticos tambi\u00e9n tuvieron lugar durante el siglo XX. La francesa Michelin fue pionera en los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara en 1930, en las bandas de rodamiento en 1934 y en los neum\u00e1ticos de bajo perfil en 1937. La compa\u00f1\u00eda revolucion\u00f3 la industria europea (y m\u00e1s tarde la mundial) de los neum\u00e1ticos con la patente de 1946 de dise\u00f1o de neum\u00e1ticos radiales. Antes de los radiales, los neum\u00e1ticos se constru\u00edan con cubiertas de tela o cuerdas de acero dispuestas \u00abal sesgo\u00bb en \u00e1ngulos de 25 a 40 grados con respecto a la direcci\u00f3n de desplazamiento, de ah\u00ed el nombre de \u00abcubierta al sesgo\u00bb. El dise\u00f1o de Michelin, lanzado en 1949 como el \u00abneum\u00e1tico X\u00bb, presentaba cuerdas dispuestas perpendicularmente a la direcci\u00f3n del viaje. Considerablemente m\u00e1s duraderos que sus predecesores, los radiales tambi\u00e9n se manejaban mejor y ayudaban a reducir el consumo de combustible. A pesar de la reticencia de los fabricantes de neum\u00e1ticos estadounidenses y brit\u00e1nicos a pagar la costosa factura de la conversi\u00f3n de la construcci\u00f3n sesgada a radial, m\u00e1s del 95 por ciento de todos los neum\u00e1ticos presentaban esta estructura superior a finales de la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n<p>La industria de los neum\u00e1ticos de los a\u00f1os ochenta y noventa se caracteriz\u00f3 por la consolidaci\u00f3n y la competencia. En 1985, 14 empresas se repartieron tres cuartas partes del mercado mundial. Tras una serie de fusiones a finales de los a\u00f1os 80, s\u00f3lo seis empresas se repartieron esa misma cuota de mercado del 75 por ciento, y Goodyear, Michelin y Bridgestone controlaban m\u00e1s de la mitad de la industria. Una confluencia de fuerzas impuls\u00f3 esta globalizaci\u00f3n del mercado mundial de neum\u00e1ticos. A finales del decenio de 1980, cuando los principales fabricantes de neum\u00e1ticos del mundo registraron ganancias r\u00e9cord, buscaron la manera de poner a trabajar la afluencia de dinero en efectivo. Las empresas adquirentes buscaban una mayor penetraci\u00f3n en los mercados de equipo original, un mayor negocio de marcas privadas, l\u00edneas de productos m\u00e1s completas y los beneficios de las econom\u00edas de escala mundiales. La marcada devaluaci\u00f3n del d\u00f3lar estadounidense durante este per\u00edodo, junto con la debilidad de algunos de los principales fabricantes de los Estados Unidos, facilit\u00f3 la revoluci\u00f3n.<\/p>\n<p>Con la inminente uni\u00f3n econ\u00f3mica y monetaria europea a finales del decenio de 1990, los principales agentes, como la empresa alemana Continental, trasladaron su capacidad y su mano de obra a naciones menos costosas de Europa oriental, en parte debido a las ventajas de los precios, pero tambi\u00e9n por el reconocimiento del potencial de crecimiento de esa regi\u00f3n emergente. Mientras que Jap\u00f3n, Europa Occidental y Am\u00e9rica del Norte siguieron siendo las regiones dominantes en la industria mundial de los neum\u00e1ticos, produciendo en conjunto el 75% de los neum\u00e1ticos para autom\u00f3viles y camiones del mundo, las regiones de mayor crecimiento a finales de los a\u00f1os noventa fueron los mercados de Asia y el Pac\u00edfico, donde el auge de la industria, el aumento de la proliferaci\u00f3n de autom\u00f3viles y el mal mantenimiento de las carreteras provocaron una mayor demanda de neum\u00e1ticos. En total, las ventas mundiales de neum\u00e1ticos alcanzaron los 975 millones de unidades en 1997, 275 millones de neum\u00e1ticos nuevos y 700 millones de neum\u00e1ticos de repuesto.<br \/>\nLas fuertes econom\u00edas de Europa occidental, Asia y los Estados Unidos impulsaron los niveles de producci\u00f3n de autom\u00f3viles hasta alcanzar m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en 2000. Como resultado de ello, la producci\u00f3n y las ventas mundiales de neum\u00e1ticos tambi\u00e9n se dispararon. Las ventas de neum\u00e1ticos para veh\u00edculos ligeros crecieron un 4 por ciento hasta m\u00e1s de mil millones de unidades, mientras que las ventas de veh\u00edculos comerciales se elevaron a m\u00e1s de 100 millones de unidades. Cuando las condiciones econ\u00f3micas comenzaron a debilitarse en 2001, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles comenz\u00f3 a disminuir. Como resultado, las ventas de neum\u00e1ticos para veh\u00edculos ligeros cayeron un 2 por ciento y las ventas de neum\u00e1ticos para veh\u00edculos comerciales cayeron m\u00e1s de un 10 por ciento.<\/p>\n<p>Entre 1995 y 2000, el crecimiento de las ventas mundiales de neum\u00e1ticos de repuesto fue de un promedio de aproximadamente el 4 por ciento. Un retiro masivo de neum\u00e1ticos por parte de Bridgestone, relacionado con los accidentes de los Ford Explorers equipados con neum\u00e1ticos Bridgestone, ayud\u00f3 a contrarrestar el impacto del deterioro de la econom\u00eda en 2001, alimentando la demanda de neum\u00e1ticos de reemplazo, particularmente en Am\u00e9rica del Norte. Como resultado, las ventas mundiales de neum\u00e1ticos de repuesto de ese a\u00f1o se mantuvieron en el mismo nivel que el a\u00f1o anterior. La industria norteamericana de los neum\u00e1ticos fue una de las m\u00e1s afectadas por la recesi\u00f3n en 2001. Los env\u00edos de equipo original cayeron de 321 millones de unidades a 303 millones de unidades, lo que refleja una disminuci\u00f3n de casi el 6 por ciento.<\/p>\n<p>China sigui\u00f3 siendo un mercado de crecimiento clave para los fabricantes de neum\u00e1ticos en la primera d\u00e9cada del siglo XXI. Por ejemplo, seg\u00fan AsiaPulse News, \u00abLos fabricantes extranjeros de neum\u00e1ticos est\u00e1n ampliando sus inversiones en China con la r\u00e1pida expansi\u00f3n del mercado automovil\u00edstico del pa\u00eds y el aumento de la demanda de neum\u00e1ticos para autom\u00f3viles y neum\u00e1ticos de alto rendimiento tras la entrada de China en la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio\u00bb. Por ejemplo, Michelin, con sede en Francia, y Shanghai Tire Co., con sede en China, crearon una empresa conjunta de producci\u00f3n de neum\u00e1ticos en Shanghai. La empresa japonesa Yokohama Rubber, que ten\u00eda una participaci\u00f3n del 3% en el mercado chino de neum\u00e1ticos, forj\u00f3 una operaci\u00f3n conjunta de producci\u00f3n de neum\u00e1ticos en Hangzhou con Hangzhou Rubber Group en enero de 2002.<\/p>\n<p>En diciembre de 2003, el European Rubber Journal indic\u00f3 que el mercado mundial de neum\u00e1ticos aument\u00f3 un 3,1% en 2002, y que una parte importante del aumento se atribuy\u00f3 a las empresas chinas. Seg\u00fan la publicaci\u00f3n, gran parte de ese crecimiento se produjo a expensas de los \u00abTres Grandes\u00bb productores de neum\u00e1ticos del mundo. De los 75 principales fabricantes de neum\u00e1ticos del mundo, 16 eran empresas chinas, con unos ingresos combinados de casi 3.300 millones de d\u00f3lares. China super\u00f3 al Jap\u00f3n como segundo mayor productor de productos de caucho en la \u00faltima parte del decenio de 1990, y pas\u00f3 a ocupar el primer lugar como principal consumidor de caucho en todo el mundo.<br \/>\nSeg\u00fan Investigaci\u00f3n y Mercados, 2013 fue un a\u00f1o exitoso para la industria mundial de los neum\u00e1ticos. La industria europea y los mercados americanos mostraron una saludable demanda de neum\u00e1ticos. Desde una perspectiva global, la demanda de neum\u00e1ticos de equipo original y de reemplazo para pasajeros y camiones ligeros en 2013 creci\u00f3 un 3 por ciento y la demanda de neum\u00e1ticos para veh\u00edculos comerciales creci\u00f3 un 5 por ciento.<\/p>\n<p>A principios de la d\u00e9cada de 2010, la industria de los neum\u00e1ticos de EE.UU. tuvo que lidiar con los fabricantes de neum\u00e1ticos chinos que saturaban el mercado estadounidense con neum\u00e1ticos baratos. Las importaciones de neum\u00e1ticos chinos comenzaron a inundar el mercado cuando la salvaguardia especial del presidente Obama expir\u00f3 en 2012. China pudo entonces aumentar su participaci\u00f3n en el mercado de neum\u00e1ticos de EE.UU. del 9 al 18 por ciento. Esto redujo la cuota de mercado de los productores nacionales del 47% al 40%. Las acusaciones de dumping empujaron al sindicato United Steelworkers a pedir derechos sobre las importaciones de neum\u00e1ticos chinos. El 23 de julio de 2014, la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de EE.UU. dictamin\u00f3 que los fabricantes de neum\u00e1ticos de EE.UU. estaban siendo perjudicados por el dumping de neum\u00e1ticos chinos, y la comisi\u00f3n dijo que tratar\u00eda de aplicar los derechos de aduana a los neum\u00e1ticos procedentes de China.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Condiciones_Actuales_de_esta_Industria\"><\/span>Condiciones Actuales de esta Industria<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Esta subsecci\u00f3n examina las m\u00e1s importantes tendencias y estad\u00edsticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Periodo_2010-2015\"><\/span>Per\u00edodo 2010-2015<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Seg\u00fan un art\u00edculo de diciembre de 2015 en Tire Business, se esperaba que la industria mundial de los neum\u00e1ticos aumentara alrededor del 4 por ciento anual durante el resto de la d\u00e9cada de 2010. El art\u00edculo citaba una investigaci\u00f3n del Grupo Freedonia, seg\u00fan la cual \u00abLas ventas de unidades deber\u00edan alcanzar los 3.000 millones de unidades en 2019&#8230; mientras que el valor de esos neum\u00e1ticos aumentar\u00e1 un 7 por ciento anual hasta los 258.000 millones de d\u00f3lares\u00bb. Asia-Pac\u00edfico seguir\u00eda siendo el mayor mercado del mundo, con m\u00e1s de la mitad de todas las ventas y 1.640 millones de neum\u00e1ticos, y las ventas dentro de la regi\u00f3n estar\u00edan impulsadas por China, que por s\u00ed sola representaba alrededor de una cuarta parte del mercado mundial. Am\u00e9rica del Norte y Europa occidental segu\u00edan siendo grandes mercados, con 476 millones y 389 millones de unidades, respectivamente, pero se preve\u00eda un crecimiento m\u00e1s bien tibio, del 1%. En cambio, mientras que \u00c1frica-Oriente Medio y Am\u00e9rica Latina-Centroam\u00e9rica eran mercados m\u00e1s peque\u00f1os en cuanto al tama\u00f1o de las unidades, se estimaba que el crecimiento en esas regiones era superior al 5% en ambos casos.<\/p>\n<p>Un factor que ayud\u00f3 a los fabricantes de neum\u00e1ticos a mediados del decenio de 2010 fue el bajo precio del petr\u00f3leo, un insumo de primera necesidad. \u00abEl margen bruto de la industria se elev\u00f3 a casi el 27,5 por ciento en el primer trimestre, el m\u00e1s alto en al menos 15 a\u00f1os\u00bb, seg\u00fan un art\u00edculo de Javier Blas en Bloomberg en agosto de 2015. M\u00e1s tarde en el a\u00f1o y a principios de 2016, el precio del petr\u00f3leo cay\u00f3 a\u00fan m\u00e1s bajo, y mientras que los precios del petr\u00f3leo estaban subiendo en mayo de 2016, los precios todav\u00eda estaban por debajo de sus niveles de agosto de 2015 de 50 d\u00f3lares por barril. Por lo tanto, era probable que los fabricantes de neum\u00e1ticos siguieran cosechando los beneficios de un mercado de veh\u00edculos en expansi\u00f3n junto con los bajos precios del petr\u00f3leo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Principales_Actores_del_Sector\"><\/span>Principales Actores del Sector<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Se ofrece una breve descripci\u00f3n de las principales empresas, incluyendo las ventas anuales recientes, notas hist\u00f3ricas y especialidades dentro de este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>\nEn su publicaci\u00f3n de enero de 2016, MTD afirm\u00f3 que el l\u00edder mundial en ventas de neum\u00e1ticos nuevos en 2015 eran Bridgestone (27.100 millones de d\u00f3lares), Michelin (22.000 millones de d\u00f3lares), Goodyear (16.000 millones de d\u00f3lares), Continental AG (11.400 millones de d\u00f3lares) y Pirelli (7.000 millones de d\u00f3lares). Seg\u00fan la MTDS, todas estas empresas registraron menores ingresos de neum\u00e1ticos nuevos en 2015 que en 2014; de hecho, las 12 empresas principales que figuran en la lista de la MTD registraron descensos. Una explicaci\u00f3n plausible de esto fue que el bajo precio del petr\u00f3leo estaba facilitando que las empresas de neum\u00e1ticos m\u00e1s nuevas y de bajo costo arrebataran cuota de mercado a las empresas m\u00e1s establecidas.<\/p>\n<p>Corporaci\u00f3n Bridgestone. El fundador de Bridgestone Corporation, Shojiro Ishibashi, estableci\u00f3 originalmente su compa\u00f1\u00eda de caucho para fabricar calzado en 1931. Durante los a\u00f1os anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el crecimiento de Bridgestone se bas\u00f3 en la expansi\u00f3n de los sectores militar y automovil\u00edstico de Jap\u00f3n. La empresa se expandi\u00f3 por toda Asia en la posguerra y luego en Europa en la d\u00e9cada de 1970. El crecimiento se produjo principalmente a trav\u00e9s de adquisiciones en la d\u00e9cada de 1980. El ejemplo m\u00e1s notable de esto fue la compra en 1988 de Firestone Tire &amp; Rubber Company. Sigui\u00f3 un per\u00edodo de reestructuraci\u00f3n y reinversi\u00f3n al por mayor, durante el cual las operaciones de Firestone sufrieron una p\u00e9rdida. Esa reducci\u00f3n pag\u00f3 dividendos a finales de los a\u00f1os 90. En 2006 Bridgestone adquiri\u00f3 Bandag, Inc., una importante empresa de recauchutado de neum\u00e1ticos para camiones con m\u00e1s de 900 concesionarios en todo el mundo. La empresa Bridgestone abri\u00f3 f\u00e1bricas en Indonesia, Singapur y Tailandia durante el decenio de 1950 antes de expandirse por todo el mundo en los decenios de 1960, 1970 y 1980.<br \/>\nMichelin. Fundada originalmente en 1830 como fabricante de az\u00facar, Michelin pronto se diversific\u00f3 en productos de caucho. <\/p>\n<p>La producci\u00f3n de neum\u00e1ticos comenz\u00f3 despu\u00e9s de que los hermanos Michelin, Andr\u00e9 y Edouard, se hicieran cargo de la empresa en la d\u00e9cada de 1880. Los hermanos establecieron una tradici\u00f3n de innovaci\u00f3n que fue continuada por las generaciones siguientes en la empresa familiar. Su avance m\u00e1s notable fue el neum\u00e1tico radial, desarrollado en secreto durante la ocupaci\u00f3n alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial. Michelin avanz\u00f3 desde el segundo lugar entre los fabricantes de neum\u00e1ticos del mundo hasta el n\u00famero uno en 1990 mediante la adquisici\u00f3n de la empresa Uniroyal-Goodrich Tire Company en los Estados Unidos.<\/p>\n<p>Goodyear Tire &amp; Rubber Company. Frank A. Seiberling fund\u00f3 la empresa, que lleva el nombre del creador del caucho vulcanizado, en 1898 para fabricar neum\u00e1ticos para bicicletas y carros. La empresa comenz\u00f3 a producir neum\u00e1ticos para autom\u00f3viles en 1901 y creci\u00f3 r\u00e1pidamente gracias a los contratos con la Ford Motor Company. Aunque no fue el primer productor de neum\u00e1ticos del mundo, se convirti\u00f3 en el mayor del mundo en 1916. En lugar de adquirir sus competidores norteamericanos a finales de los 80, Goodyear pidi\u00f3 un fuerte pr\u00e9stamo para invertir en una recompra de acciones despu\u00e9s de un intento de adquisici\u00f3n hostil en 1987. Goodyear renunci\u00f3 a su reivindicaci\u00f3n del primer puesto en la industria internacional de los neum\u00e1ticos en 1990, pero mantuvo su rango como una de las dos \u00fanicas empresas de neum\u00e1ticos estadounidenses que cotizan en bolsa.<\/p>\n<p>Revisi\u00f3n de hechos: Marck<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_Aspectos_Juridicos_de_la_Industria_de_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Los aspectos jur\u00eddicos sobre fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jur\u00eddicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos y en otras industrias). Los sectores econ\u00f3micos var\u00edan mucho y las pol\u00edticas empresariales de cada \u00e1mbito empresarial son tan \u00fanicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visi\u00f3n general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificaci\u00f3n patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_Riesgos_y_Desafios_de_la_Industria_de_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevenci\u00f3n. Sit\u00faa las controversias internacionales que afectan a fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problem\u00e1tica aplicable a este sector (fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Empleo_y_Asuntos_Laborales_en_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Empleo y Asuntos Laborales en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las normas laborales son relevantes para cualquier organizaci\u00f3n, y las empresas de la industria sobre fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos no son una excepci\u00f3n. De hecho, en t\u00e9rminos generales, la industrializaci\u00f3n no s\u00f3lo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnol\u00f3gica, sino tambi\u00e9n al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo m\u00e1s peligrosa del trabajo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Accidentes_Industriales_en_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Accidentes Industriales en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Otra importante esfera de inter\u00e9s para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales var\u00edan mucho seg\u00fan el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos), como en muchos otros, incluyen accidentes con ca\u00edda de objetos, resbalones, tropiezos y ca\u00eddas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser m\u00e1s graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales \u00e1reas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este \u00e1mbito (fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos) y otros.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Las_Condiciones_de_Seguridad_en_el_Trabajo_en_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En el derecho comparado, la mayor\u00eda de pa\u00edses cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos). Entre los problemas comunes, en funci\u00f3n de los pa\u00edses y el tama\u00f1o de las empresas, se incluyen los peligros de comunicaci\u00f3n, la falta de protecci\u00f3n, el dise\u00f1o el\u00e9ctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Otras_Areas_del_Derecho_que_Afectan_este_Sector_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Como en cualquier industria, hay muchas otras \u00e1reas de preocupaci\u00f3n legal para los que est\u00e1n en el sector de fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos. Estas pueden incluir la contrataci\u00f3n laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribuci\u00f3n, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un an\u00e1lisis sistem\u00e1tico del derecho y la pr\u00e1ctica de las normas y la regulaci\u00f3n que afecta a Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Segmentacion_Geografica_de_Fabricacion_de_Neumaticos\"><\/span>Segmentaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recursos\"><\/span>Recursos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vease_Tambien\"><\/span>V\u00e9ase Tambi\u00e9n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Esquema de la Tecnolog\u00eda de las Principales Industrias<\/li>\n<li>Estudios Econ\u00f3micos Sectoriales<\/li>\n<li>Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos<\/li>\n<li>Sector de Fabricaci\u00f3n de Productos de Pl\u00e1stico y Caucho<\/li>\n<li>Sector Secundario<\/li>\n<li>Sector Terciario<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Perfil Investigaci\u00f3n Industrial &gt; Sectores Econ\u00f3micos &gt; Sector Manufacturero &gt; Fabricaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos. 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