<\/span><\/h3>\nAqu\u00ed se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias hist\u00f3ricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.<\/p>\n
\nLa venta al por menor de autom\u00f3viles en todo el mundo experiment\u00f3 una r\u00e1pida transformaci\u00f3n en la d\u00e9cada de 1990. En los principales mercados, como los del Jap\u00f3n, Europa occidental y los Estados Unidos, las estructuras minoristas ampliamente fragmentadas empezaron a dar paso a concesionarios m\u00e1s grandes y consolidados. Aunque la demanda de autom\u00f3viles nuevos se mantuvo relativamente estable a mediados del decenio de 1990, reduciendo los ya estrechos m\u00e1rgenes de beneficios, los concesionarios de Am\u00e9rica del Norte estaban registrando niveles de ventas e ingresos m\u00e1s altos que nunca antes a finales del decenio. Impulsado por estas ventas, el n\u00famero de concesionarios en los Estados Unidos creci\u00f3 a 22.007 en 2000, en comparaci\u00f3n con 22.004 en 1999. Aunque la adici\u00f3n de tres concesionarios puede parecer insignificante a primera vista, el aumento fue importante ya que marc\u00f3 el primer repunte de este tipo en los Estados Unidos desde 1986. Entre 1992 y 1997, el n\u00famero total de concesionarios de autom\u00f3viles en los Estados Unidos hab\u00eda disminuido en un 4 por ciento aproximadamente.<\/p>\n
Tal vez lo que m\u00e1s llam\u00f3 la atenci\u00f3n en el decenio fue el aumento de los consolidadores de concesionarios y las llamadas cadenas de supertiendas, que ensamblaron una amplia l\u00ednea de autom\u00f3viles nuevos o, m\u00e1s a menudo, usados en un entorno de ventas favorable al cliente. Las supertiendas, que se originaron en los Estados Unidos con cadenas como AutoNation USA y CarMax, se basaban en el concepto de comercializaci\u00f3n masiva de categor\u00edas, en el que fueron pioneros en los Estados Unidos cadenas como Toys \u00abR\u00bb Us, y que luego fueron perfeccionadas por cadenas como Home Depot y Office Depot. El objetivo de estas cadenas era combinar en un solo lugar una amplia selecci\u00f3n de mercader\u00edas populares -te\u00f3ricamente, todo lo que entrara dentro de una categor\u00eda de venta al por menor en particular- que de otra manera podr\u00edan ser vendidas por varios minoristas tradicionales separados. CarMax, lanzada por la cadena de electr\u00f3nica Circuit City, y sus contrapartes trataron de aportar econom\u00edas de escala al sector minorista de la automoci\u00f3n, tradicionalmente local y descentralizado. El mismo era el objetivo de los consolidadores de concesionarios, que adquirieron un gran n\u00famero de concesionarios en mercados espec\u00edficos en lugar de crear una imagen de marca unificada para todos sus puntos de venta. A continuaci\u00f3n fusionaron las operaciones administrativas de back-office, incluidos los pedidos y la publicidad, manteniendo por lo general el nombre y la imagen local de los concesionarios.<\/p>\n
Impulsados por el bajo nivel de desempleo y la gran confianza de los consumidores, los mercados de autom\u00f3viles de Europa occidental y Am\u00e9rica del Norte alcanzaron niveles casi sin precedentes tanto en ventas como en producci\u00f3n a finales del decenio de 1990 y principios del primer decenio del siglo XXI. Aunque muchos concesionarios esperaban que las ventas de autom\u00f3viles nuevos se suavizaran en 2001 a medida que las condiciones econ\u00f3micas se debilitaran, result\u00f3 ser todo lo contrario. El catalizador de este cambio fue la decisi\u00f3n de General Motors de lanzar una campa\u00f1a de financiaci\u00f3n a inter\u00e9s cero para los compradores de autom\u00f3viles nuevos. El \u00e9xito del programa \u00abKeep America Rolling\u00bb, que se puso en marcha para impulsar las ventas despu\u00e9s de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra los Estados Unidos, impuls\u00f3 a otros fabricantes de autom\u00f3viles a seguir el ejemplo. Como resultado, lo que se hab\u00eda predicho que ser\u00eda un a\u00f1o sombr\u00edo para los concesionarios se convirti\u00f3 en uno de los mejores a\u00f1os de ventas de la historia de la industria. Los concesionarios se encontraron en la posici\u00f3n \u00fanica de poder cosechar los beneficios de la costosa campa\u00f1a de comercializaci\u00f3n, sin tener que incurrir en los costos asociados, lo cual redujo los ingresos de la mayor\u00eda de los principales fabricantes de autom\u00f3viles en 2001.<\/p>\n
En los albores del siglo XXI, Internet se hab\u00eda convertido en un importante instrumento de comercializaci\u00f3n para los concesionarios de autom\u00f3viles. Seg\u00fan datos compilados por J.D. Power and Associates, en 2001 un n\u00famero creciente de sitios web de concesionarios de autom\u00f3viles atrajo un total de m\u00e1s de ocho millones de visitantes al mes. Los sitios web de investigaci\u00f3n, como los operados por Kelley Blue Book, atrajeron aproximadamente 20 millones de visitantes mensuales ese a\u00f1o. Estas cifras reflejaban el hecho de que, aunque pocos compradores de veh\u00edculos realizaban realmente la transacci\u00f3n en l\u00ednea, la mayor\u00eda utilizaba Internet para investigar sus compras antes de ponerse en contacto con un concesionario. Las predicciones de que la Internet reemplazar\u00eda a los concesionarios tradicionales, a medida que las empresas comenzaran a vender directamente a los consumidores a trav\u00e9s de la Internet, resultaron ser falsas. En cambio, la mayor\u00eda de los jugadores que sobrevivieron al colapso de las punto com en el a\u00f1o 2000 trabajaron directamente con los distribuidores tradicionales dirigiendo a los compradores en l\u00ednea a los sitios web de los distribuidores o a las salas de exhibici\u00f3n de los distribuidores.<\/p>\n
Con s\u00f3lo el 3 por ciento de su poblaci\u00f3n poseyendo coches en 2004, China lleg\u00f3 a ser reconocida como l\u00edder del crecimiento de la industria en t\u00e9rminos de ventas y una fuente potencial de crecimiento futuro. Los principales fabricantes estaban compitiendo por oportunidades para establecer instalaciones en el pa\u00eds.<\/p>\n
En los a\u00f1os anteriores a la recesi\u00f3n mundial de 2008-2009, las ventas de autom\u00f3viles en Europa ya eran lentas. En el mercado m\u00e1s grande de Europa, Alemania, los compradores que alguna vez se destacaron por reemplazar sus autom\u00f3viles con frecuencia y comprar s\u00f3lo los mejores, conduc\u00edan autom\u00f3viles que ten\u00edan una antig\u00fcedad promedio de ocho a\u00f1os. En Francia, las ventas de autom\u00f3viles tambi\u00e9n disminuyeron un 1,3% en 2004.<\/p>\n
En los Estados Unidos, la industria automotriz sigui\u00f3 siendo el mayor sector de la industria minorista en 2004, con unas ventas totales de aproximadamente 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares. Seg\u00fan un estudio realizado en 2005 por la Asociaci\u00f3n Nacional de Distribuidores de Autom\u00f3viles (NADA), los distribuidores de autom\u00f3viles nuevos en r\u00e9gimen de franquicia vendieron 16,86 millones de veh\u00edculos nuevos en 2004, por un valor de 714.000 millones de d\u00f3lares, y 20 millones de veh\u00edculos usados, 11,8 millones de los cuales se vendieron al por menor y 7,9 millones al por mayor.<\/p>\n
En 2007 se produjo un crecimiento de los concesionarios de importaci\u00f3n en algunos de los mercados internos m\u00e1s fuertes de los Estados Unidos. Seg\u00fan el Dallas Morning News, los concesionarios de importaci\u00f3n estaban \u00abcreciendo y mejorando\u00bb al tiempo que se convert\u00edan en el mayor grupo de minoristas de autom\u00f3viles de la zona. Muchos de los concesionarios de importaci\u00f3n se esforzaban por mejorar sus departamentos de servicio y ofrec\u00edan mayores niveles de servicio al cliente, incluidos servicios de entrega de veh\u00edculos y conserjes.<\/p>\n
La recesi\u00f3n que afect\u00f3 al mundo entre 2008 y 2009 afect\u00f3 gravemente a la industria automotriz. De 2008 a 2009, las ventas de veh\u00edculos ligeros de los concesionarios de autom\u00f3viles nuevos de los Estados Unidos en r\u00e9gimen de franquicia cayeron de 13,2 a 10,4 millones de unidades. La ayuda de la industria en 2009 fue un aumento del 3,5 por ciento en las ventas de coches usados y del 1,9 por ciento en las ventas de servicios y piezas, ya que los conductores se esforzaron por arregl\u00e1rselas con coches m\u00e1s antiguos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n vino a la ayuda de la industria en la recesi\u00f3n fue el gobierno federal. Se promulg\u00f3 un programa de intercambio de \u00abCash for Clunkers\u00bb para impulsar las ventas de veh\u00edculos nuevos. El gobierno estadounidense tambi\u00e9n inyect\u00f3 80.000 millones de d\u00f3lares de fondos p\u00fablicos en la industria, adquiriendo de hecho una participaci\u00f3n mayoritaria en General Motors (GM). El gobierno entonces llev\u00f3 a GM a recortar sus marcas menos populares, a consolidar a\u00fan m\u00e1s su red de concesionarios y a centrarse en veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y de menor consumo de combustible.<\/p>\n
A pesar de ser pol\u00edticamente impopular, el rescate del gobierno dio sus frutos, ya que la industria automotriz comenz\u00f3 una r\u00e1pida recuperaci\u00f3n de la recesi\u00f3n en forma de V. En septiembre de 2010, Ford, GM y Chrysler registraron un crecimiento de las ventas del 40, 11 y 61 por ciento, respectivamente, con respecto a septiembre de 2009, cuando finaliz\u00f3 el programa Cash for Clunkers. El \u00cdndice de Optimismo de NADA de los nuevos concesionarios, que cay\u00f3 por debajo de 80 durante la recesi\u00f3n, lleg\u00f3 a 154 en el segundo trimestre de 2010. Este \u00edndice mide el optimismo de los distribuidores sobre la rentabilidad para el pr\u00f3ximo trimestre.<\/p>\n
<\/span>Condiciones Actuales de esta Industria<\/span><\/h3>\nEsta subsecci\u00f3n examina las m\u00e1s importantes tendencias y estad\u00edsticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n
<\/span>Per\u00edodo 2010-2015<\/span><\/h4>\nEl mercado mundial de ventas de autom\u00f3viles ten\u00eda un valor de unos 9 billones de d\u00f3lares a mediados de la d\u00e9cada de 2010, seg\u00fan IBISWorld. En todo el mundo, los minoristas experimentaron un modesto crecimiento durante la primera mitad de la d\u00e9cada a una tasa media anual del 2 por ciento. Hab\u00eda m\u00e1s de 1,3 millones de empresas en todo el mundo dedicadas a la venta minorista de autom\u00f3viles, y el campo segu\u00eda estando muy fragmentado. Se esperaba que las cuatro empresas m\u00e1s grandes generaran menos del 5 por ciento de los ingresos totales en 2015, seg\u00fan IBISWorld. Se esperaba que la India superara a Jap\u00f3n como el tercer mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo antes del final de la d\u00e9cada.<\/p>\n
China era el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo a mediados de la d\u00e9cada de 2010, habiendo superado a los Estados Unidos desde el comienzo de la d\u00e9cada. El pa\u00eds experiment\u00f3 varios a\u00f1os de crecimiento de dos d\u00edgitos en la primera parte del decenio, pero \u00e9ste se hab\u00eda ralentizado a mediados del decenio de 2010 y se esperaba que siguiera disminuyendo hasta llegar a alrededor del 6% anual a finales del decenio, seg\u00fan el an\u00e1lisis del consultor John Juliens, con sede en Shanghai.<\/p>\n
El mercado minorista de autom\u00f3viles de los Estados Unidos se hab\u00eda recuperado a mediados del decenio de 2010 y se preve\u00eda que creciera modestamente en la segunda mitad del decenio debido a la mejora del clima econ\u00f3mico y al aumento de la renta disponible de los consumidores. En otras partes del mundo, las ventas de autom\u00f3viles disminuyeron a mediados del decenio de 2010 en Rusia y Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
<\/span>Recursos Humanos en esta Industria<\/span><\/h3>\nAborda la demograf\u00eda, la compensaci\u00f3n y los problemas de los recursos humanos en este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n
\nHab\u00eda m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas empleadas en los concesionarios en 2013, seg\u00fan un informe de 2014 del grupo industrial NADA. De ellas, 207.945 eran vendedores; 262.896 eran empleados de centros de servicio; 236.130 trabajaban como personal administrativo y de oficina, y 301.829 manten\u00edan alguna otra forma de empleo en los concesionarios. El concesionario promedio ten\u00eda 57 empleados y una n\u00f3mina anual de 3 millones de d\u00f3lares ese a\u00f1o.<\/p>\n
Revisor de hechos: Marck<\/p>\n
<\/span>Los Aspectos Jur\u00eddicos de la Industria de: Los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/span><\/h2>\nLos aspectos jur\u00eddicos sobre los concesionarios de autom\u00f3viles hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jur\u00eddicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en los concesionarios de autom\u00f3viles y en otras industrias). Los sectores econ\u00f3micos var\u00edan mucho y las pol\u00edticas empresariales de cada \u00e1mbito empresarial son tan \u00fanicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visi\u00f3n general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificaci\u00f3n patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (los concesionarios de autom\u00f3viles).<\/p>\n
<\/span>Los Riesgos y Desaf\u00edos de la Industria de: Los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/span><\/h3>\nEl texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Los Concesionarios de Autom\u00f3viles), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevenci\u00f3n. Sit\u00faa las controversias internacionales que afectan a los concesionarios de autom\u00f3viles en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problem\u00e1tica aplicable a este sector (los concesionarios de autom\u00f3viles).<\/p>\n
<\/span>Empleo y Asuntos Laborales en Los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/span><\/h3>\nLas normas laborales son relevantes para cualquier organizaci\u00f3n, y las empresas de la industria sobre los concesionarios de autom\u00f3viles no son una excepci\u00f3n. De hecho, en t\u00e9rminos generales, la industrializaci\u00f3n no s\u00f3lo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnol\u00f3gica, sino tambi\u00e9n al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (los concesionarios de autom\u00f3viles) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo m\u00e1s peligrosa del trabajo.<\/p>\n
<\/span>Accidentes Industriales en Los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/span><\/h3>\nOtra importante esfera de inter\u00e9s para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales var\u00edan mucho seg\u00fan el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (los concesionarios de autom\u00f3viles), como en muchos otros, incluyen accidentes con ca\u00edda de objetos, resbalones, tropiezos y ca\u00eddas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser m\u00e1s graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales \u00e1reas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este \u00e1mbito (los concesionarios de autom\u00f3viles) y otros.<\/p>\n
<\/span>Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/span><\/h3>\nEn el derecho comparado, la mayor\u00eda de pa\u00edses cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (los concesionarios de autom\u00f3viles). Entre los problemas comunes, en funci\u00f3n de los pa\u00edses y el tama\u00f1o de las empresas, se incluyen los peligros de comunicaci\u00f3n, la falta de protecci\u00f3n, el dise\u00f1o el\u00e9ctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.<\/p>\n
<\/span>Otras \u00c1reas del Derecho que Afectan este Sector (Los Concesionarios de Autom\u00f3viles)<\/span><\/h3>\nComo en cualquier industria, hay muchas otras \u00e1reas de preocupaci\u00f3n legal para los que est\u00e1n en el sector de los concesionarios de autom\u00f3viles. Estas pueden incluir la contrataci\u00f3n laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribuci\u00f3n, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un an\u00e1lisis sistem\u00e1tico del derecho y la pr\u00e1ctica de las normas y la regulaci\u00f3n que afecta a Los Concesionarios de Autom\u00f3viles.<\/p>\n
<\/span>Segmentaci\u00f3n Empresarial y Geogr\u00e1fica de los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/span><\/h2>\n<\/span>Principales Actores del Sector<\/span><\/h3>\nSe ofrece una breve descripci\u00f3n de las principales empresas, incluyendo las ventas anuales recientes, notas hist\u00f3ricas y especialidades dentro de este sector econ\u00f3mico.<\/p>\n
\nAutoNation Inc. En 2014 AutoNation, con sede en Florida, operaba 269 concesionarios de veh\u00edculos nuevos en todo Estados Unidos, vendiendo al por menor 33 marcas de autom\u00f3viles diferentes. La compa\u00f1\u00eda se ubic\u00f3 en el puesto 142 de la lista de Fortune 500 en 2014. Los ingresos anuales en 2014 alcanzaron los 19.100 millones de d\u00f3lares. AutoNation anunci\u00f3 planes para agitar el mercado de autom\u00f3viles de los EE.UU. a finales de 2015 mediante el despliegue de un medio para que los clientes compren y financien coches en l\u00ednea sin tener que poner un pie dentro de un concesionario para firmar
\nlos documentos, seg\u00fan un art\u00edculo del 17 de noviembre de 2014 de Amy Wilson en Automotive News.<\/p>\n
CarMax Inc. CarMax fue el mayor minorista de coches usados de EE.UU. a mediados de la d\u00e9cada de 2010, una posici\u00f3n que hab\u00eda reivindicado desde 2004. CarMax, una empresa derivada de Circuit City Stores Inc. de los Estados Unidos que cotiza en la bolsa, fue acreditada por introducir el concepto de supertienda sin regateo, de amplia selecci\u00f3n y f\u00e1cil de usar para el cliente en la industria de la venta al por menor de autom\u00f3viles. CarMax operaba 140 supertiendas de autom\u00f3viles de segunda mano, que reportaron ingresos fiscales en 2014 de 12.570 millones de d\u00f3lares, en comparaci\u00f3n con los 10.960 millones de d\u00f3lares en 2013. El inventario de CarMax de m\u00e1s de 25.000 autos nuevos y usados, con las calificaciones y comentarios de los clientes, estaba disponible en el sitio web de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Inchcape plc. Distribuidora y minorista multinacional de autom\u00f3viles con sede en el Reino Unido, Inchcape abarcaba varias marcas e hizo negocios en 26 pa\u00edses a mediados del decenio de 2010. La empresa registr\u00f3 un crecimiento de dos d\u00edgitos durante cinco a\u00f1os consecutivos hasta 2014, lo que logr\u00f3 manteniendo un buen rendimiento en Am\u00e9rica del Norte y aumentando al mismo tiempo las incursiones en los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n
La empresa declar\u00f3 unos ingresos de 9.870 millones de d\u00f3lares en 2014, y pudo mantener un crecimiento constante gracias a una estrategia de dos vertientes que inclu\u00eda el aumento de la cuota de mercado mundial y el incremento del servicio posventa para generar la lealtad y la retenci\u00f3n de los clientes. La empresa obtuvo s\u00f3lidos resultados en el Reino Unido, Australia y Asia en 2014, lo que ayud\u00f3 a compensar las ventas rezagadas en el mercado emergente ruso, que se hab\u00eda ralentizado con la ca\u00edda de la econom\u00eda rusa en general, seg\u00fan un comunicado de la empresa del 28 de agosto de 2014.<\/p>\n
Zhongsheng Group Holdings Ltd. La industria de los concesionarios de China est\u00e1 fragmentada y subdesarrollada, ya que el concesionario medio s\u00f3lo compra 70 veh\u00edculos al a\u00f1o. Zhongsheng Group Holdings Ltd, fue uno de los principales concesionarios nacionales a mediados de la d\u00e9cada de 2010. En 2014 dirig\u00eda 45 concesionarios repartidos por todo el pa\u00eds y obtuvo unos beneficios de 80 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 19 de enero de 2014 en el Wall Street Journal por Jeffrey Ng. En 2014 el conglomerado Jardine Matheson Group, con sede en Hong Kong, invirti\u00f3 m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares en Zhongsheng.<\/p>\n
<\/span>Pa\u00edses Destacados en este Sector<\/span><\/h3>\nEsta parte describe y proporciona res\u00famenes espec\u00edficos de esta industria econ\u00f3mica en los pa\u00edses que se han seleccionado.<\/p>\n
\nChina. En 2010 China super\u00f3 a los Estados Unidos para convertirse en el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo. En 2015 la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles predijo que los consumidores chinos comprar\u00edan 21,3 millones de coches ese a\u00f1o, lo que supone un crecimiento del mercado del 8 por ciento, en comparaci\u00f3n con el 9,9 por ciento del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
El mercado automovil\u00edstico chino, que segu\u00eda creciendo de manera constante a mediados de la d\u00e9cada de 2010, se caracterizaba por dos grupos de clientes distintos. En las ciudades costeras m\u00e1s desarrolladas del este de China, los consumidores ten\u00edan m\u00e1s probabilidades de adquirir veh\u00edculos de sustituci\u00f3n a precios m\u00e1s altos, mientras que los concesionarios de las ciudades del interior menos desarrolladas ten\u00edan m\u00e1s probabilidades de encontrar compradores por primera vez en el mercado de veh\u00edculos de menor costo, seg\u00fan Juliens. Se esperaba que el mercado del interior de China mantuviera unos niveles de crecimiento m\u00e1s altos que en la regi\u00f3n de la costa oriental.<\/p>\n
A mediados del decenio de 2010 China era un mercado importante para muchas marcas internacionales de autom\u00f3viles. China representaba entre el 20 y el 30 por ciento de las ganancias del sector de veh\u00edculos BMW en 2014, seg\u00fan un art\u00edculo del 12 de enero de 2015 en el Wall Street Journal de Colum Murphy. Una estimaci\u00f3n de IHS Automotive atribuy\u00f3 el 59 por ciento de la ganancia neta de Volkswagen a China; para General Motors la cifra fue del 37 por ciento. China, que ya es el mercado m\u00e1s grande del mundo para las ventas de autom\u00f3viles en general, se pronostic\u00f3 que tambi\u00e9n superar\u00e1 a los Estados Unidos en las ventas de autom\u00f3viles de lujo a finales de la d\u00e9cada de 2010, seg\u00fan un art\u00edculo de abril de 2013 en Forbes, escrito por Kenneth Rapoza.
\nEstados Unidos. Los ingresos de la industria para los concesionarios de autom\u00f3viles nuevos en Estados Unidos se estimaron en 799.000 millones de d\u00f3lares en 2015, seg\u00fan IBISWorld, y en 107.000 millones de d\u00f3lares para los concesionarios de autom\u00f3viles usados. La industria estadounidense pas\u00f3 la primera mitad de la d\u00e9cada de 2010 recuper\u00e1ndose de las ca\u00eddas de ventas provocadas por la recesi\u00f3n de 2008-2009. Las cosas mejoraron notablemente para el 2015 y se proyecta que crezcan en la segunda mitad de la d\u00e9cada. Se proyect\u00f3 que la mejora del entorno econ\u00f3mico junto con el aumento de los ingresos disponibles impulsar\u00eda las ventas de los concesionarios de autom\u00f3viles nuevos y usados.<\/p>\n
Los veh\u00edculos ligeros de gasolina siguieron siendo la principal opci\u00f3n para los consumidores estadounidenses a mediados del decenio de 2010, seg\u00fan una investigaci\u00f3n publicada por la Asociaci\u00f3n Nacional de Concesionarios de Autom\u00f3viles. Aunque en la primera mitad del decenio se hab\u00edan producido importantes avances en lo que respecta a los autom\u00f3viles h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, el bajo costo del combustible hizo que los consumidores volvieran a los veh\u00edculos tradicionales.<\/p>\n
El Jap\u00f3n. El mercado automotor japon\u00e9s sufri\u00f3 una ca\u00edda a mediados del decenio de 2010. Si bien en el pasado el Jap\u00f3n hab\u00eda sido un l\u00edder mundial en la venta e innovaci\u00f3n de autom\u00f3viles, en 2015 el mercado era m\u00e1s insular y menos pertinente para el resto del mundo. Seg\u00fan un art\u00edculo publicado el 16 de diciembre de 2013 en el Wall Street Journal por Yoshio Takahashi, m\u00e1s del 90% de los autom\u00f3viles comprados en el Jap\u00f3n eran de fabricaci\u00f3n japonesa y alrededor del 30% de esos autom\u00f3viles eran modelos ultraligeros que s\u00f3lo estaban disponibles en el pa\u00eds. Sin embargo, marcas l\u00edderes como Nissan y Suzuki, que ten\u00edan fuertes ventas en otras partes del mundo, empezaron a cuestionar la estrategia de producir coches que eran esencialmente exclusivos para el mercado japon\u00e9s, seg\u00fan Takahashi.<\/p>\n
En 2014 se vendieron unos 4,7 millones de coches en Jap\u00f3n, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de Jap\u00f3n, una ganancia del 4,7 por ciento sobre las ventas del a\u00f1o anterior. Sin embargo, los datos de ventas a largo plazo indicaron ventas lentas impulsadas por una econom\u00eda d\u00e9bil y tambi\u00e9n un aumento del impuesto sobre las ventas, seg\u00fan un art\u00edculo de Jie Ma en Bloomberg del 1 de septiembre de 2014. El gobierno japon\u00e9s estaba considerando aumentar el impuesto sobre las ventas una vez m\u00e1s del 8 al 10 por ciento para finales de 2015. Sin embargo, un informe del gobierno declar\u00f3 que las ventas se reducir\u00edan en 400.000 veh\u00edculos ese a\u00f1o, y ese n\u00famero probablemente aumentar\u00eda si el impuesto sub\u00eda de nuevo, seg\u00fan un art\u00edculo del 29 de octubre de 2014 de Megumi Fujikawa en el Japan Times.<\/p>\n
Revisor de hechos: Marck<\/p>\n
<\/span>Recursos<\/span><\/h2>\n<\/span>V\u00e9ase Tambi\u00e9n<\/span><\/h3>\n\n- Esquema de la Tecnolog\u00eda de las Principales Industrias<\/li>\n
- Estudios Econ\u00f3micos Sectoriales<\/li>\n
- Los Concesionarios de Autom\u00f3viles<\/li>\n
- Sector de Concesionarios de Coches Usados<\/li>\n
- Sector Secundario<\/li>\n
- Sector Terciario<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Perfil Investigaci\u00f3n Industrial > Sectores Econ\u00f3micos > Sector Minorista > Los Concesionarios de Autom\u00f3viles. Sector: Los Concesionarios de Autom\u00f3viles Traducci\u00f3n al Ingl\u00e9s Traductor: Los Concesionarios de Autom\u00f3viles se traduce en ingl\u00e9s de la siguiente forma: Automobile Dealers. […]<\/p>\n","protected":false},"author":112,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,7],"tags":[49,40,47,13,3,4,5],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1768"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/users\/112"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1768"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1768\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}