{"id":1853,"date":"2024-03-11T17:00:52","date_gmt":"2024-03-11T17:00:52","guid":{"rendered":"http:\/\/sectores.leyderecho.org\/?p=1853"},"modified":"2024-03-19T11:03:24","modified_gmt":"2024-03-19T11:03:24","slug":"sector-automovilistico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/","title":{"rendered":"Sector Automovil\u00edstico"},"content":{"rendered":"<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_Sector_o_Industria_Automovilistica\"><\/span>El Sector o Industria Automovil\u00edstica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >&Iacute;ndice de Contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#El_Sector_o_Industria_Automovilistica\" title=\"El Sector o Industria Automovil\u00edstica\">El Sector o Industria Automovil\u00edstica<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Fortalezas_y_Debilidades_del_Sector_Automovilistico\" title=\"Fortalezas y Debilidades del Sector Automovil\u00edstico\">Fortalezas y Debilidades del Sector Automovil\u00edstico<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Fortalezas\" title=\"Fortalezas\">Fortalezas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Debilidades\" title=\"Debilidades\">Debilidades<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Analisis_y_Evaluacion_de_Riesgos_del_Sector_Automovilistico\" title=\"An\u00e1lisis y Evaluaci\u00f3n de Riesgos del Sector Automovil\u00edstico\">An\u00e1lisis y Evaluaci\u00f3n de Riesgos del Sector Automovil\u00edstico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Perspectivas_economicas_del_sector\" title=\"Perspectivas econ\u00f3micas del sector\">Perspectivas econ\u00f3micas del sector<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Danado_por_la_desaceleracion_global_y_la_guerra_comercial\" title=\"Da\u00f1ado por la desaceleraci\u00f3n global y la guerra comercial\">Da\u00f1ado por la desaceleraci\u00f3n global y la guerra comercial<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#La_gran_transformacion_estructural_de_la_industria_automotriz_mundial_con_el_fin_del_diesel_y_el_aumento_de_la_movilidad_electronica\" title=\"La gran transformaci\u00f3n estructural de la industria automotriz mundial con el fin del diesel y el aumento de la movilidad electr\u00f3nica\">La gran transformaci\u00f3n estructural de la industria automotriz mundial con el fin del diesel y el aumento de la movilidad electr\u00f3nica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Las_regulaciones_ambientales_mas_duras_estan_forzando_al_sector_automotriz_a_adaptarse\" title=\"Las regulaciones ambientales m\u00e1s duras est\u00e1n forzando al sector automotriz a adaptarse\">Las regulaciones ambientales m\u00e1s duras est\u00e1n forzando al sector automotriz a adaptarse<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Historia_del_Sector_Automovilistico_Suizo\" title=\"Historia del Sector Automovil\u00edstico Suizo\">Historia del Sector Automovil\u00edstico Suizo<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Los_comienzos\" title=\"Los comienzos\">Los comienzos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Primera_fase_de_expansion\" title=\"Primera fase de expansi\u00f3n\">Primera fase de expansi\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#El_triunfo_del_automovil\" title=\"El triunfo del autom\u00f3vil\">El triunfo del autom\u00f3vil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#La_industria_del_automovil\" title=\"La industria del autom\u00f3vil\">La industria del autom\u00f3vil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/sector-automovilistico\/#Deporte_del_motor\" title=\"Deporte del motor\">Deporte del motor<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>V\u00e9ase tambi\u00e9n el Sector de Concesionarios de Autom\u00f3vil.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fortalezas_y_Debilidades_del_Sector_Automovilistico\"><\/span>Fortalezas y Debilidades del Sector Automovil\u00edstico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fortalezas\"><\/span>Fortalezas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Per\u00edodo de innovaci\u00f3n sin precedentes en el sector<br \/>\nLos fabricantes de coches est\u00e1n entre los mayores inversores en I+D del mundo<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Debilidades\"><\/span>Debilidades<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Menor n\u00famero de registros y ventas en los tres principales mercados mundiales<br \/>\nEmpeoramiento del riesgo crediticio en varias regiones del mundo, incluidos los Estados Unidos y el Reino Unido<br \/>\nNormas anticontaminaci\u00f3n cada vez m\u00e1s restrictivas que requieren grandes inversiones<br \/>\nAltas incertidumbres, en particular debido a los efectos de la guerra comercial en la cadena de suministro mundial de autom\u00f3viles.<br \/>\nEl aumento de los precios de las piezas y el equipo de los autom\u00f3viles est\u00e1 afectando los m\u00e1rgenes<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Analisis_y_Evaluacion_de_Riesgos_del_Sector_Automovilistico\"><\/span>An\u00e1lisis y Evaluaci\u00f3n de Riesgos del Sector Automovil\u00edstico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Nota: para una <a href=\"https:\/\/paises.chamberly.org\/tag\/riesgos\/\">evaluaci\u00f3n completa de los riesgos por pa\u00eds, v\u00e9ase aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>En un contexto de desaceleraci\u00f3n del crecimiento mundial (2,4% previsto por algunas agencias y organismos para 2020, despu\u00e9s de 2,5% en 2019), el sector automovil\u00edstico se enfrenta a numerosas dificultades, lo que confirma su car\u00e1cter proc\u00edclico. Las ventas de autom\u00f3viles han disminuido en los principales mercados mundiales. En los diez primeros meses de 2019, la disminuci\u00f3n interanual alcanz\u00f3 el 1,1% en los Estados Unidos y el 9,7% en China. En el mismo per\u00edodo, las nuevas matriculaciones disminuyeron un 0,7% en la Uni\u00f3n Europea. La evaluaci\u00f3n del riesgo sectorial de algunas agencias y organismos muestra ahora un alto riesgo en todas las regiones del mundo para las que se publica evaluaciones sectoriales. Esto ilustra tanto la mala salud del sector como la importante interconexi\u00f3n de las cadenas de producci\u00f3n mundiales.<\/p>\n<p>El sector de la automoci\u00f3n refleja las vulnerabilidades actuales de la econom\u00eda mundial. Se ve afectado por la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, el proteccionismo comercial y los cambios estructurales vinculados a las innovaciones, las reglamentaciones y los cambios en el comportamiento de los consumidores. Teniendo en cuenta los numerosos factores que ejercen una presi\u00f3n a la baja sobre las ventas de veh\u00edculos, algunas agencias y organismos esperan que las dificultades del sector contin\u00faen a medio plazo.<\/p>\n<p>Revisor: Lawrence (feb 2020)<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perspectivas_economicas_del_sector\"><\/span>Perspectivas econ\u00f3micas del sector<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Danado_por_la_desaceleracion_global_y_la_guerra_comercial\"><\/span>Da\u00f1ado por la desaceleraci\u00f3n global y la guerra comercial<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Desde un punto de vista c\u00edclico, el sector del autom\u00f3vil se est\u00e1 viendo afectado por la desaceleraci\u00f3n de la econom\u00eda mundial, con una disminuci\u00f3n de la demanda en los principales mercados (Europa, China y los Estados Unidos), pero tambi\u00e9n por la guerra comercial que est\u00e1 en curso desde 2018, principalmente entre China y los Estados Unidos, que est\u00e1 teniendo un impacto negativo en la confianza.<\/p>\n<p>La disminuci\u00f3n de la demanda est\u00e1 fortaleciendo la competencia entre los fabricantes y reduciendo sus m\u00e1rgenes, mientras que el aumento de los precios de los equipos y de determinadas materias primas tambi\u00e9n est\u00e1 mermando la rentabilidad. Por consiguiente, los fabricantes deben elegir entre reducir los m\u00e1rgenes y subir los precios de los veh\u00edculos. Se esperaba que los precios en Estados Unidos de varios camiones populares aumenten este a\u00f1o entre 2.000 y 7.000 d\u00f3lares. Por otra parte, el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha amenazado en varias ocasiones con aumentar los derechos de aduana sobre las importaciones de veh\u00edculos en los Estados Unidos, lo que podr\u00eda tener un gran impacto en los fabricantes de autom\u00f3viles europeos y asi\u00e1ticos.<\/p>\n<p>Aunque las ventas de veh\u00edculos ligeros en los Estados Unidos han disminuido dr\u00e1sticamente, la fuerte resistencia del segmento de los camiones ligeros (camionetas, todoterrenos) est\u00e1 limitando las p\u00e9rdidas del sector en su conjunto. Sin embargo, dado el incierto contexto econ\u00f3mico, el sector tendr\u00e1 dificultades para volver a una situaci\u00f3n favorable. Seg\u00fan las previsiones de Coface, tras crecer un 2,9% en 2018, la econom\u00eda estadounidense crecer\u00e1 un 2,3% en 2019, pero s\u00f3lo un 1,3% en 2020, debido sobre todo a los efectos de la guerra comercial y a la menor intensidad de las inversiones empresariales. En este contexto, el Sistema de la Reserva Federal de los Estados Unidos (Fed) decidi\u00f3 reducir de nuevo sus tipos de inter\u00e9s b\u00e1sicos en un cuarto de punto en octubre de 2019. Sin embargo, se espera que el costo de los pr\u00e9stamos para autom\u00f3viles siga siendo elevado y la calidad del cr\u00e9dito disminuir\u00e1 debido al aumento de los precios de los veh\u00edculos, proceso que ya est\u00e1 en marcha. En febrero de 2019, la Reserva Federal anunci\u00f3 que 7 millones de estadounidenses ten\u00edan un retraso de 90 d\u00edas en sus pr\u00e9stamos para autom\u00f3viles, un nivel no visto desde 2011. La deuda de los veh\u00edculos, estimada en m\u00e1s de 1.270 billones de d\u00f3lares, es una parte cada vez m\u00e1s grande de la deuda de los hogares estadounidenses.<\/p>\n<p>En China, el crecimiento se est\u00e1 desacelerando definitivamente y se espera que caiga al 6,1% en 2019 y al 5,8% en 2020, en comparaci\u00f3n con el 6,6% en 2018. La econom\u00eda est\u00e1 sufriendo a causa de la guerra comercial con los Estados Unidos, y la confianza de los consumidores y el sector automovil\u00edstico chino se est\u00e1n viendo gravemente afectados. Adem\u00e1s, el sector se est\u00e1 viendo muy afectado por las nuevas normas de aprobaci\u00f3n introducidas en julio, que analizamos con m\u00e1s detalle a continuaci\u00f3n. As\u00ed, incluso con las medidas de apoyo del gobierno, se espera que las ventas de veh\u00edculos sigan disminuyendo en 2020.<\/p>\n<p>El empeoramiento de las perspectivas econ\u00f3micas de las principales econom\u00edas de la zona del euro (Alemania, Francia e Italia), as\u00ed como la incertidumbre pol\u00edtica en el Reino Unido, seguir\u00e1n pesando sobre las matriculaciones de nuevos veh\u00edculos en Europa. Es poco probable que a la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica anunciada para 2019 le siga una gran mejora en 2020, ya que Coface prev\u00e9 un crecimiento anual del 1,1% en la zona euro, despu\u00e9s del 1,9% en 2018. La econom\u00eda alemana y su sector automovil\u00edstico, que depende de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica mundial, se han visto muy afectados: Coface estima que el crecimiento econ\u00f3mico alem\u00e1n ser\u00e1 del 0,5% en 2019 y 2020, frente al 1,5% de 2018. Adem\u00e1s, la producci\u00f3n automovil\u00edstica alemana ha pasado de una tasa de crecimiento anual del 5% en febrero de 2017 a un descenso del 9% interanual en octubre de 2019. Estas dificultades afectan especialmente a los pa\u00edses de Europa central y oriental, cuyas cadenas de valor del autom\u00f3vil est\u00e1n muy integradas con las de Alemania.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_gran_transformacion_estructural_de_la_industria_automotriz_mundial_con_el_fin_del_diesel_y_el_aumento_de_la_movilidad_electronica\"><\/span>La gran transformaci\u00f3n estructural de la industria automotriz mundial con el fin del diesel y el aumento de la movilidad electr\u00f3nica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Criticada por sus problemas de salud asociados, la tecnolog\u00eda del diesel est\u00e1 en declive en todo el mundo. Se espera que la cuota mundial de ventas de veh\u00edculos diesel disminuya del 19% en 2017 a s\u00f3lo el 5% en 2030. Este descenso puede verse claramente en Europa, donde la proporci\u00f3n de nuevas matriculaciones de veh\u00edculos di\u00e9sel se redujo de m\u00e1s del 51% en 2015 a menos del 36% en 2018, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). Como resultado, los fabricantes se est\u00e1n viendo obligados a apartarse del diesel, lo que est\u00e1 interrumpiendo sus cadenas de producci\u00f3n. A corto plazo, esta transici\u00f3n est\u00e1 beneficiando a los veh\u00edculos de gasolina, pero se espera que m\u00e1s all\u00e1 la e-movilidad represente una cuota casi equivalente a la de los veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles (48% de las ventas en 2030, seg\u00fan Statista).<\/p>\n<p>La aparici\u00f3n de la e-movilidad est\u00e1 vinculada principalmente a la llegada de nuevos actores como Tesla, un fabricante y l\u00edder en el segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV). En respuesta a esta tendencia, los principales fabricantes tradicionales est\u00e1n invirtiendo fuertemente en investigaci\u00f3n y desarrollo y ampliando sus gamas de EV para competir. Esta situaci\u00f3n podr\u00eda animar a los fabricantes tradicionales a unir sus fuerzas para aumentar su capacidad de inversi\u00f3n. Este fue uno de los objetivos de la fusi\u00f3n propuesta entre Peugeot SA (PSA)\/Fiat-Chrysler en la segunda mitad de 2019, con Fiat-Chrysler buscando beneficiarse de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica de PSA, y PSA buscando masa cr\u00edtica y acceso al mercado de los Estados Unidos.<\/p>\n<p>Aunque afectado por las dificultades del sector, el segmento de la movilidad electr\u00f3nica sigue creciendo en los principales mercados. Sin embargo, sigue siendo altamente dependiente de los descuentos de compra. El aumento significativo del n\u00famero de modelos que se comercializan y la ampliaci\u00f3n de la gama que ofrecen estos veh\u00edculos son dos de las principales razones de este aumento. Sin embargo, el segmento tambi\u00e9n debe su crecimiento exponencial a los subsidios o descuentos de compra ofrecidos por los gobiernos en los principales mercados. Este es el caso de China, el mayor mercado del mundo, donde las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron un 52% en el primer semestre de 2019. Sin embargo, el gobierno chino decidi\u00f3 reducir sus descuentos de compra m\u00e1s dr\u00e1sticamente de lo esperado a partir de junio de 2019. Esta medida ten\u00eda tres objetivos: hacer ahorros presupuestarios, alentar a las empresas a pasar al mercado superior y seleccionar algunas de las muchas empresas automotrices nacionales con exceso de capacidad de producci\u00f3n. En consecuencia, hay incertidumbres a corto plazo sobre cu\u00e1nto se expandir\u00e1 el segmento de movilidad electr\u00f3nica de China, el \u00fanico segmento automovil\u00edstico que resistir\u00e1 la ca\u00edda de las ventas. Tesla podr\u00eda verse muy afectada por los recortes de los subsidios chinos, especialmente porque la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 sufriendo una disminuci\u00f3n similar en los Estados Unidos.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Las_regulaciones_ambientales_mas_duras_estan_forzando_al_sector_automotriz_a_adaptarse\"><\/span>Las regulaciones ambientales m\u00e1s duras est\u00e1n forzando al sector automotriz a adaptarse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A medida que los gobiernos imponen nuevos reglamentos ambientales relacionados con el cambio clim\u00e1tico y la contaminaci\u00f3n, los fabricantes deben hacer inversiones importantes para cumplir con las nuevas normas. Aplicada en septiembre de 2018, la nueva reglamentaci\u00f3n europea de 2017 sobre la WLTP, que tiene por objeto hacer que las pruebas de emisiones se ajusten m\u00e1s al uso real de los veh\u00edculos, sigue afectando a las cadenas de producci\u00f3n y frenando el crecimiento de las matriculaciones. En China, el r\u00e1pido endurecimiento de las normas anticontaminaci\u00f3n es otro factor de la crisis actual del mercado automovil\u00edstico. El pa\u00eds est\u00e1 dando prioridad a la salud y el medio ambiente y, por lo tanto, ha decidido acelerar el ritmo de las reformas en esas esferas, adelantando la aplicaci\u00f3n del reglamento de China 6, que establece normas considerablemente m\u00e1s estrictas en materia de emisiones contaminantes, de julio de 2020 al 1\u00ba de julio de 2019. Quince provincias chinas, que representan alrededor de dos tercios de las ventas del pa\u00eds, est\u00e1n actualmente cubiertas por este reglamento. Preocupados por no poder seguir vendiendo parte de su inventario, los comerciantes aplicaron grandes descuentos en un intento de vender sus existencias antes de que China 6 entrara en vigor. Los fabricantes tambi\u00e9n se est\u00e1n viendo obligados a adaptarse r\u00e1pidamente y es probable que se enfrenten a importantes dificultades para cumplir con estas regulaciones en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n<p>Aunque existe una tendencia natural a que las econom\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as que contribuyen a la cadena de valor mundial del autom\u00f3vil converjan hacia las normas anticontaminaci\u00f3n adoptadas por los principales mercados, la cuesti\u00f3n de la armonizaci\u00f3n de las normas debe vigilarse teniendo en cuenta el riesgo de segmentaci\u00f3n. Este riesgo ya se ha materializado en el mercado de los Estados Unidos, donde la Ley de Aire Limpio ha provocado una ruptura jur\u00eddica entre el gobierno federal de los Estados Unidos y el estado de California. La administraci\u00f3n Trump ha revocado la exenci\u00f3n federal que permite a California establecer normas de emisi\u00f3n m\u00e1s estrictas, lo que ha llevado al estado, junto con una veintena de otros, a llevar al gobierno federal a los tribunales por esta decisi\u00f3n. La batalla legal potencialmente prolongada que se avecina podr\u00eda llevar a una mayor incertidumbre para los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>Nota para el lector: El segmento de \u00abe-movilidad\u00bb del sector automovil\u00edstico incluye veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, h\u00edbridos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos de hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p>Revisor: Lawrence (feb 2020)<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_del_Sector_Automovilistico_Suizo\"><\/span>Historia del Sector Automovil\u00edstico Suizo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En el siglo XIX, las carreteras suizas vieron algunos carruajes y carretas tirados por caballos, pero sobre todo peatones. Hacia finales de siglo, las bicicletas, los tranv\u00edas y algunas m\u00e1quinas de vapor se sumaron a este tr\u00e1fico indolente, en el que los autom\u00f3viles hicieron su aparici\u00f3n poco despu\u00e9s de su primera aparici\u00f3n en Suiza, en la Exposici\u00f3n Nacional de Ginebra de 1896. Los camiones y los veh\u00edculos colectivos les siguieron a principios del siglo XX. Las bicicletas con motor auxiliar marcaron la primera etapa de la invenci\u00f3n de la motocicleta. Desde el auge econ\u00f3mico de los a\u00f1os 50, la propiedad de autom\u00f3viles se ha convertido en un fen\u00f3meno de masas, que afecta a la movilidad, los modelos de vivienda y el medio ambiente (Motorizaci\u00f3n, Medios de transporte).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_comienzos\"><\/span>Los comienzos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El motor de gasolina permiti\u00f3 viajar mucho m\u00e1s r\u00e1pido que con los medios de locomoci\u00f3n tradicionales. Los l\u00edmites legales hab\u00edan sido concebidos para los caballos, de modo que, tanto a los ojos de la polic\u00eda como del p\u00fablico, los automovilistas estaban constantemente al borde del exceso de velocidad. El polvo y el ruido, el p\u00e1nico de los caballos, los obst\u00e1culos a los desplazamientos en manada y el riesgo de accidentes daban m\u00e1s argumentos a los detractores del autom\u00f3vil. Hasta la Primera Guerra Mundial, s\u00f3lo los privilegiados pod\u00edan permitirse esta m\u00e1quina deportiva. Al utilizar las v\u00edas p\u00fablicas, la brecha entre ricos y pobres tambi\u00e9n se hizo patente en el \u00e1mbito del transporte. Los primeros automovilistas tuvieron que soportar la hostilidad de la poblaci\u00f3n, la arbitrariedad de la polic\u00eda y la obstinaci\u00f3n de carreteros y peatones por no dejarse adelantar. As\u00ed que, ya antes de 1900, empezaron a formar clubes automovil\u00edsticos.<\/p>\n<p>En un principio, los cantones se encargaron de legislar en este \u00e1mbito (pol\u00edtica de transportes). Dictaron reglamentos sumarios que fijaban las velocidades m\u00e1ximas autorizadas. Por temor a los accidentes, se prohibi\u00f3 la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles en los principales puertos alpinos. Uri lo hizo en 1901, pero la presi\u00f3n de la industria tur\u00edstica le oblig\u00f3 a abrir el Gotardo unas horas al d\u00eda a partir de 1906, y a levantar totalmente la prohibici\u00f3n en 1917. El cant\u00f3n de los Grisones fue el m\u00e1s intransigente, prohibiendo todo el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles en 1900, y no fue hasta 1925, tras no menos de diez votaciones populares, cuando finalmente se aboli\u00f3 esta disposici\u00f3n. Para utilizar las carreteras prohibidas, hab\u00eda que enganchar el veh\u00edculo a un caballo o un buey. El federalismo provoc\u00f3 conflictos legales, ya que cada cant\u00f3n aplicaba sus propias normas de tr\u00e1fico y l\u00edmites de velocidad. Los impuestos tambi\u00e9n variaban. La polic\u00eda y el p\u00fablico eran tanto m\u00e1s celosos del cumplimiento de la ley cuanto que parte de la multa iba a parar a la persona que denunciaba la infracci\u00f3n. El sector tur\u00edstico, temeroso de perder a sus clientes m\u00e1s pudientes, era el m\u00e1s celoso a la hora de combatir las restricciones legales impuestas por algunos cantones.<\/p>\n<p>El 1 de junio de 1906, la Oficina de Correos, Tel\u00e9fonos y Tel\u00e9grafos (PTT) inaugur\u00f3 las primeras rutas de coches Berna-Detligen (com. Radelfingen) y Berna-Papierm\u00fchle-Bolligen con tres veh\u00edculos. La motorizaci\u00f3n del ej\u00e9rcito hab\u00eda comenzado antes de la Primera Guerra Mundial y se aceler\u00f3 durante la contienda, de modo que en 1918 la flota del ej\u00e9rcito contaba con 1.200 camiones, 800 autom\u00f3viles y 240 motocicletas, en su mayor\u00eda fabricados por empresas locales (Berna, Saurer, Martini, Franz, Arbenz). Hasta entonces considerado un art\u00edculo de lujo, el autom\u00f3vil hab\u00eda demostrado su rentabilidad durante la guerra. Elimin\u00f3 definitivamente las profesiones de carretero y cochero. S\u00f3lo quedaba resolver los problemas del polvo, el ruido, la velocidad y el riesgo de colisiones.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Primera_fase_de_expansion\"><\/span>Primera fase de expansi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Los primeros frutos de los esfuerzos por introducir una legislaci\u00f3n federal sobre el autom\u00f3vil fueron los concordatos de 1904 y 1914; sin embargo, los Grisones, Turgovia y Uri se negaron a suscribir el primero, y los Grisones, Obwalden, Nidwalden y Zug, el segundo. El Decreto Federal de 1910 confirm\u00f3 la adhesi\u00f3n de Suiza al Convenio Internacional sobre la Circulaci\u00f3n de Autom\u00f3viles, con la salvedad de que los cantones pod\u00edan prohibir determinados tramos de carretera, o incluso la totalidad de su territorio. A principios de los a\u00f1os veinte, todos los cantones excepto Appenzell Innerrhoden, Basilea-Ciudad, Friburgo, Uri, Tesino y Valais prohibieron la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos de motor los domingos, generalmente de 13:00 a 18:30 horas. En 1921, el poder de legislar se transfiri\u00f3 a la Confederaci\u00f3n (art\u00edculo 37 bis de la Constituci\u00f3n), lo que inevitablemente provoc\u00f3 una politizaci\u00f3n del debate sobre el autom\u00f3vil. Como algunos cantones cobraban peajes a la entrada de sus puertos de monta\u00f1a para sufragar los gastos de mantenimiento, una ley federal s\u00f3lo pod\u00eda ser aceptada si compensaba la p\u00e9rdida de estos impuestos y resolv\u00eda satisfactoriamente las cuestiones de responsabilidad. No obstante, en 1927 se rechaz\u00f3 un proyecto de ley federal en este sentido. A cambio, los cantones aceptaron suprimir los peajes a partir de 1929. El nuevo Convenio Internacional sobre la Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor de 1926 estableci\u00f3 requisitos t\u00e9cnicos m\u00ednimos para los veh\u00edculos, la obligaci\u00f3n de llevar se\u00f1ales de advertencia triangulares y el reconocimiento de un permiso de conducir internacional. Suiza puso en vigor estas disposiciones en 1931. En 1933, la Ley Federal sobre Veh\u00edculos a Motor y Ciclos unific\u00f3 la normativa pertinente.<\/p>\n<p>A principios de los a\u00f1os veinte, el precio de los autom\u00f3viles baj\u00f3, haci\u00e9ndolos accesibles a las clases medias acomodadas. A los contempor\u00e1neos les llam\u00f3 la atenci\u00f3n el aumento del tr\u00e1fico motorizado. Los coches de caballos y los carros tirados por caballos fueron desapareciendo poco a poco. Los domingos de picnic en coche se convirtieron en el \u00faltimo grito. Despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial, el PTT compr\u00f3 un centenar de camiones al ej\u00e9rcito y los transform\u00f3 en \u00abautocares alpinos\u00bb: en 1927 ya no hab\u00eda diligencias en ninguna ruta importante. Las sociedades empezaron a alquilar camiones con bancos para sus excursiones anuales.<\/p>\n<p>Pronto, las carreteras construidas en el siglo XIX dejaron de responder a las exigencias de los automovilistas. Hubo que hacer grandes obras para garantizar la seguridad vial y la fluidez del tr\u00e1fico. Se utiliz\u00f3 asfalto para eliminar el polvo. Sin embargo, los cantones se enfrentaban a problemas de financiaci\u00f3n. Un decreto federal de 1935 permiti\u00f3 a la Confederaci\u00f3n apoyar la construcci\u00f3n o mejora de las carreteras alpinas para fomentar el turismo y la creaci\u00f3n de empleo. Se esperaba que el autom\u00f3vil trajera consigo un nuevo auge econ\u00f3mico. Ya en 1926 se proyect\u00f3 una autopista (Hamburgo-Frankfurt-Basilea-Mil\u00e1n). El aumento constante del n\u00famero de camiones empez\u00f3 a causar problemas a los ferrocarriles, ya que el precio de coste del transporte por carretera era inferior al del ferrocarril. Un proyecto de ley para repartir el trabajo fue rechazado por el pueblo en 1935.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_triunfo_del_automovil\"><\/span>El triunfo del autom\u00f3vil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La Depresi\u00f3n de los a\u00f1os 30 encareci\u00f3 el autom\u00f3vil. El n\u00famero de autom\u00f3viles se estanc\u00f3 y cayeron las ventas de segunda mano. El mercado se orienta hacia modelos con motores m\u00e1s peque\u00f1os. La Segunda Guerra Mundial, con sus requisas y el racionamiento de gasolina, provoc\u00f3 un colapso del automovilismo. Pero el auge econ\u00f3mico de los a\u00f1os 50 impuls\u00f3 la motorizaci\u00f3n masiva. El coche se hizo cada vez m\u00e1s accesible y el paisaje urbano se vio profundamente alterado. Hubo que aliviar un tr\u00e1fico cada vez m\u00e1s denso: las calles se cedieron a los coches, las aceras a los peatones y se crearon carriles bici. Los sem\u00e1foros regulan la circulaci\u00f3n en los cruces y se construyen garajes y gasolineras en los accesos. Se modernizan las antiguas carreteras cantonales y se eliminan progresivamente sus cuellos de botella. En 1958, el programa de Carreteras Nacionales (autopistas) fue aprobado por una clara mayor\u00eda del electorado. Se construyeron carreteras rurales y forestales a gran altitud, lo que facilit\u00f3 los desplazamientos y redujo el nomadismo estacional de los agricultores de monta\u00f1a. El autom\u00f3vil tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a popularizar los viajes. Cambi\u00f3 la forma de viajar de la gente, acerc\u00e1ndola al Sur y transformando antiguos destinos en puntos de parada en rutas de tr\u00e1nsito (Fl\u00fcelen en la Axenstrasse, por ejemplo).<\/p>\n<p>La cuota del autom\u00f3vil en el transporte de pasajeros aument\u00f3 r\u00e1pidamente, en detrimento del ferrocarril, pasando del 48,3% en 1950 (7.200 millones de pasajeros-kil\u00f3metro) al 84,3% en 1993 (85.900 millones de pasajeros-kil\u00f3metro, de los cuales el 94% correspond\u00eda al tr\u00e1fico privado), y en el transporte de mercanc\u00edas del 28,3% (902 millones de toneladas-kil\u00f3metro) al 50% (10.300 millones de toneladas-kil\u00f3metro) en las mismas fechas. Esta tendencia se debe al alto nivel de motorizaci\u00f3n, a la construcci\u00f3n de carreteras nacionales y a la libertad que ofrece el autom\u00f3vil: sin limitaciones vinculadas a horarios o a la red ferroviaria. No obstante, el ferrocarril y la carretera siguieron colaborando: transporte de veh\u00edculos a trav\u00e9s de los t\u00faneles de San Gotardo (1924-1980), L\u00f6tschberg (a partir de 1954) y Furka (a partir de 1982); sistema Park+Ride para el tr\u00e1fico de pasajeros; entrega a domicilio de mercanc\u00edas por ferrocarril (Cargo Domicile); transporte combinado y transporte de contenedores de larga distancia.<\/p>\n<p>Uno de los efectos de la movilidad fue que las actividades humanas, hasta entonces concentradas en un solo lugar, empezaron a dispersarse en zonas separadas que el autom\u00f3vil permit\u00eda unir r\u00e1pidamente. Esto condujo a la desintegraci\u00f3n de la ciudad tradicional. Los lugares donde se viv\u00eda, se trabajaba, se pasaba el tiempo libre y se socializaba se distanciaron, al tiempo que se multiplicaban. Los centros ya no acog\u00edan a inmigrantes, sino al flujo y reflujo diario de viajeros. La sociedad se ajusta cada vez m\u00e1s a las exigencias del conductor profesional y del cliente motorizado. Otra consecuencia de esta evoluci\u00f3n fue la reorganizaci\u00f3n de los sistemas de abastecimiento, cuyas formas tradicionales desaparec\u00edan cada vez m\u00e1s de los barrios de las ciudades y de los pueblos: el peque\u00f1o comercio desaparec\u00eda en las aglomeraciones, mientras que en plena naturaleza se constru\u00edan centros comerciales con gigantescos aparcamientos. Gracias al autom\u00f3vil, una variedad ilimitada de actividades de ocio parec\u00eda al alcance de la mano, pero \u00e9stas se reduc\u00edan cada vez m\u00e1s a horas en el coche. La posesi\u00f3n de un autom\u00f3vil permit\u00eda vivir plenamente el mito de la libertad individual y, al mismo tiempo, embriagarse de un sentimiento de superioridad. De este modo, el autom\u00f3vil se convirti\u00f3 en mucho m\u00e1s que un medio de locomoci\u00f3n: la gente ten\u00eda con \u00e9l una relaci\u00f3n no s\u00f3lo racional, sino tambi\u00e9n emocional.<\/p>\n<p>La espiral de la movilidad tambi\u00e9n tuvo efectos negativos sobre la calidad de vida: aumento del riesgo de accidentes, ruido, emisiones nocivas y desfiguraci\u00f3n del paisaje natural y construido. A partir de mediados de los a\u00f1os 70, el aumento constante del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles y sus peligros potenciales condujeron a reajustes peri\u00f3dicos de la pol\u00edtica de transportes. En particular, se debati\u00f3 la construcci\u00f3n y financiaci\u00f3n de las autopistas nacionales, as\u00ed como la cuesti\u00f3n de la tarificaci\u00f3n de su uso y el derecho de los ciudadanos a intervenir en su dise\u00f1o. El aumento del tr\u00e1fico de veh\u00edculos pesados, el l\u00edmite de peso de 28 toneladas y la presi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea sobre este punto influyeron en la competencia entre el ferrocarril y la carretera. Junto a los argumentos econ\u00f3micos y financieros, entraron en juego consideraciones de seguridad vial (uso obligatorio del cintur\u00f3n de seguridad, l\u00edmites de velocidad) y de protecci\u00f3n del medio ambiente. Sacudida por las revelaciones de graves da\u00f1os al medio ambiente, como la muerte de los bosques a principios de los a\u00f1os 80, y ante el fuerte aumento del tr\u00e1fico, sobre todo internacional, la opini\u00f3n p\u00fablica empez\u00f3 a adoptar una actitud ambigua frente al autom\u00f3vil, alimentando a la vez las exigencias ecol\u00f3gicas y la demanda de movilidad desenfrenada. En 1979 se cre\u00f3 la Association Transports et Environnement (ATE) para contrarrestar las pol\u00edticas de los clubes automovil\u00edsticos y, en el otro extremo del espectro, en 1985 se form\u00f3 el Parti de la Libert\u00e9 (Partido de la Libertad) para contrarrestar a los Verdes. El cambio de actitud se refleja en las urnas. Mientras que en los a\u00f1os 80 eran sobre todo Uri y Basilea-Ciudad, los cantones m\u00e1s afectados, los que se mostraban hostiles al aumento del tr\u00e1fico motorizado, en 1994 el pueblo suizo aprob\u00f3, por una estrecha mayor\u00eda, la iniciativa alpina destinada a sustituir el ferrocarril por la carretera para el tr\u00e1fico de tr\u00e1nsito. En 2001 entr\u00f3 en vigor el impuesto sobre los veh\u00edculos pesados. Junto a las medidas legislativas, se buscaron soluciones t\u00e9cnicas (catalizadores, nuevas energ\u00edas) para proteger el medio ambiente. Por \u00faltimo, las autoridades locales introdujeron medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico (zonas peatonales, calles residenciales, prohibici\u00f3n de circular de noche).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_industria_del_automovil\"><\/span>La industria del autom\u00f3vil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El autom\u00f3vil comercial (cami\u00f3n, cami\u00f3n de bomberos, cami\u00f3n cisterna, ambulancia, tractor, etc.) apareci\u00f3 a principios del siglo XX. M\u00e1s eficaces y r\u00e1pidos que los veh\u00edculos tirados por caballos, tambi\u00e9n permitieron reducir los costes de transporte. Las pruebas comparativas realizadas por el ej\u00e9rcito antes de la Primera Guerra Mundial arrojaron las siguientes cifras: 55 c\u00e9ntimos por tonelada-kil\u00f3metro para la tracci\u00f3n mec\u00e1nica, 83 c\u00e9ntimos para la tracci\u00f3n animal. En el \u00e1mbito del transporte p\u00fablico, el autom\u00f3vil ofrec\u00eda nuevas posibilidades (autocar, troleb\u00fas, autocar). La motorizaci\u00f3n dio lugar a un nuevo sector industrial y comercial. En 1893, el ingeniero Rudolf Egg construy\u00f3 un veh\u00edculo a motor en Z\u00farich, poniendo as\u00ed la primera piedra de una industria suiza de autom\u00f3viles de turismo, de la que Ginebra se convirti\u00f3 pronto en el segundo centro. Hacia 1900, una treintena de empresas se embarcaron en esta aventura. La crisis econ\u00f3mica de 1907-1908, las secuelas de la Primera Guerra Mundial y la creciente importaci\u00f3n de autom\u00f3viles m\u00e1s baratos pr\u00e1cticamente pusieron fin a esta actividad. Ajax cerr\u00f3 en 1910, Stella y Turicum en 1913, Fischer en 1914, Pic-Pic en 1920 (Piccard-Pictet &#038; Cie) y Martini en 1934. El desarrollo del motor diesel permiti\u00f3 a los fabricantes de veh\u00edculos industriales sobrevivir m\u00e1s tiempo: Oetiker hasta 1935, FBW y Berna hasta 1978, Saurer hasta 1982, Aebi y Bucher hasta la actualidad. Tras la Segunda Guerra Mundial surgieron marcas aut\u00f3ctonas como Monteverdi, Mowag, NAW y Sbarro. Siempre hubo fabricantes de coches de carreras y deportivos (Charles y Fr\u00e9d\u00e9ric Dufaux, Ernst Schmid, Peter Sauber). Swiss-Packard abri\u00f3 una planta de montaje en Z\u00farich y General Motors (GM) en Biel en 1935, mientras se fundaban empresas como Automobiles et Moteurs SA (AMAG), Emil Frey, Franz y Hugo Erb. Varios suizos triunfaron en el extranjero en la industria automovil\u00edstica: Marc Birkigt (Hispano Suiza), Louis Joseph Chevrolet, Julien Potterat (Russo-Baltique), Robert Anthony Lutz (Opel, BMW, Ford, Chrysler). La expansi\u00f3n de la industria automovil\u00edstica y el progreso t\u00e9cnico propiciaron la aparici\u00f3n de diversos oficios. Seg\u00fan el Censo Federal de Empresas, 3.463 personas trabajaban a tiempo completo en la industria del autom\u00f3vil en 1991 (fabricaci\u00f3n de coches y motores: 1.621; carrocer\u00eda y montaje: 1.842) y 70.886 en actividades conexas (venta de veh\u00edculos: 11.959; estaciones de servicio: 1987; mantenimiento: 56.940). El transporte de pasajeros empleaba a 17.539 trabajadores a tiempo completo, mientras que el transporte de mercanc\u00edas empleaba a 30.492 (Empresas de transporte).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Deporte_del_motor\"><\/span>Deporte del motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El automovilismo deportivo arraig\u00f3 pronto en la Suiza franc\u00f3fona. El 6 de octubre de 1898, diez competidores disputaron la \u00ab1\u00aa Carrera Internacional de Autom\u00f3viles y Motocicletas en Suiza\u00bb entre Ginebra y Meillerie, en territorio enteramente franc\u00e9s. Le sigui\u00f3 en 1901 la primera subida a la colina Tr\u00e9lex-Saint-Cergue y en 1903, cerca de Ginebra, la primera carrera de un kil\u00f3metro. En la Suiza german\u00f3fona, el automovilismo se limit\u00f3 inicialmente a las pruebas de dominio y resistencia, as\u00ed como a las subidas de colinas (carrera de Albis). La carrera de Klausen (1922-1934) y el Gran Premio de Suiza en Berna (1934-1954) fueron competiciones prestigiosas. Tras un grave accidente en las 24 Horas de Le Mans en 1955, Suiza prohibi\u00f3 formalmente los circuitos de carreras automovil\u00edsticas en 1958, y la escalada de colinas y los rallies se convirtieron en la norma. Toulo de Graffenried, Clay Regazzoni y Jo Siffert figuran entre los corredores suizos m\u00e1s gloriosos.<\/p>\n<p>Revisor de hechos: Helve<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde un punto de vista c\u00edclico, el sector del autom\u00f3vil se est\u00e1 viendo afectado por la desaceleraci\u00f3n de la econom\u00eda mundial, con una disminuci\u00f3n de la demanda en los principales mercados (Europa, China y los Estados Unidos), pero tambi\u00e9n por la guerra comercial que est\u00e1 en curso desde 2018, principalmente entre China y los Estados Unidos, que est\u00e1 teniendo un impacto negativo en la confianza. La disminuci\u00f3n de la demanda est\u00e1 fortaleciendo la competencia entre los fabricantes y reduciendo sus m\u00e1rgenes, mientras que el aumento de los precios de los equipos y de determinadas materias primas tambi\u00e9n est\u00e1 mermando la rentabilidad. 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