<\/span><\/h3>\nEl Tesoro de los EE.UU. puso a China en su lista de manipuladores de divisas, un movimiento que es poco probable que ayude a las dos partes a llegar a un acuerdo en su guerra comercial. Adem\u00e1s, se espera que el crecimiento econ\u00f3mico mundial alcance el 2,5% en 2019 y el 2,4% en 2020, frente al 3,2% en 2018. Como resultado, se espera que el sector sider\u00fargico, que depende en gran medida de las condiciones econ\u00f3micas mundiales, sea testigo de una gran volatilidad de los precios, lo que complicar\u00e1 la tarea de los directores de compras. Esta situaci\u00f3n se ver\u00e1 agravada por el hecho de que los sectores clientes, en particular los sectores de la automoci\u00f3n y la construcci\u00f3n, se enfrentan a dificultades debido a su car\u00e1cter proc\u00edclico. As\u00ed pues, se prev\u00e9 que el consumo mundial de acero aumente modestamente en un 0,9% en 2020. Se prev\u00e9 que la producci\u00f3n mundial de acero siga una tendencia similar, con un crecimiento del 0,5% en 2020.<\/p>\n
La desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica de 2019 continuar\u00e1 en 2020, y se prev\u00e9 un crecimiento del 1,1% en la zona euro. El consumo aparente de acero cay\u00f3 un 7,7% en el segundo trimestre de 2019, seg\u00fan EUROFER, una asociaci\u00f3n industrial. La tendencia negativa de la demanda de acero es el resultado del continuo colapso del sector manufacturero de la UE, particularmente en el sector de la automoci\u00f3n, cuyo \u00edndice de producci\u00f3n est\u00e1 cayendo bruscamente debido a la disminuci\u00f3n de las matriculaciones de veh\u00edculos. La situaci\u00f3n del mercado europeo del acero se ha visto agravada por las importantes importaciones de productos sider\u00fargicos que, combinadas con la ca\u00edda de la demanda, en un contexto de exceso de capacidad mundial, han dado lugar inevitablemente a una disminuci\u00f3n de los precios internos. Las medidas de salvaguardia adoptadas por la Uni\u00f3n Europea para proporcionar protecci\u00f3n en el contexto de la guerra comercial mundial han demostrado ser ineficaces. Por este motivo, muchos fabricantes de acero europeos, incluidas empresas con posiciones de liderazgo en aceros de alto valor a\u00f1adido, vieron disminuir su volumen de negocios y sus beneficios en general en el tercer trimestre de 2019.<\/p>\n
Tras un crecimiento del 2,9% en 2018, se prev\u00e9 que la econom\u00eda estadounidense crezca un 2,3% en 2019, pero s\u00f3lo un 1,3% en 2020, seg\u00fan las previsiones de algunos analistas, debido en particular a las repercusiones de la guerra comercial y al menor nivel de inversiones de las empresas clientes. Las medidas de protecci\u00f3n de los Estados Unidos redujeron las importaciones de productos sider\u00fargicos en un 11% interanual en septiembre de 2019 y tambi\u00e9n impulsaron un aumento de la producci\u00f3n de acero (4% interanual en octubre de 2019). Sin embargo, los precios del acero en los Estados Unidos han venido disminuyendo desde principios de 2019, siguiendo el ritmo de la desaceleraci\u00f3n de la demanda, como se refleja en el \u00edndice de producci\u00f3n industrial, que est\u00e1 empezando a debilitarse (-0,2% interanual en noviembre de 2019). En consecuencia, se prev\u00e9 que la demanda de acero se estanque en 2020, mientras que la producci\u00f3n disminuir\u00e1 en un 0,8%.<\/p>\n
El mercado chino del acero se ver\u00e1 ligeramente afectado por la desaceleraci\u00f3n gradual de la actividad econ\u00f3mica interna, con un crecimiento econ\u00f3mico estimado del 5,8% en 2020, frente al 6,1% en 2019 y el 6,6% en 2018. El sector sider\u00fargico chino se ha beneficiado del gasto p\u00fablico en infraestructura y construcci\u00f3n, que ha apoyado el consumo y la producci\u00f3n de acero durante el primer semestre de 2019. A pesar de los problemas de los sectores clientes, en particular los sectores de la automoci\u00f3n y el inmobiliario, que han afectado negativamente a los precios del acero, Worldsteel, una asociaci\u00f3n comercial, prev\u00e9 que la demanda china de acero aumentar\u00e1 un 1% en 2019 en comparaci\u00f3n con 2018, y que la producci\u00f3n aumentar\u00e1 un 1,2% antes de disminuir de forma constante en 2020 debido a un consumo moderado. Se prev\u00e9 que la demanda de acero en los sectores de la construcci\u00f3n, la energ\u00eda y la automoci\u00f3n disminuir\u00e1 en 2019, mientras que la demanda en los sectores de la maquinaria, la construcci\u00f3n naval, los electrodom\u00e9sticos y el ferrocarril seguir\u00e1 creciendo. Como ejemplo de ello, las ventas de autom\u00f3viles se redujeron en 2018 (-4,6%) y 2019 (-4% en octubre) y es probable que contin\u00faen con esta tendencia en 2020. El mercado inmobiliario tambi\u00e9n se est\u00e1 ralentizando, ya que las viviendas empiezan a mostrar un crecimiento interanual negativo del -2,2% en junio de 2019.
\nSe prev\u00e9 que el consumo de productos de acero en la India crezca un 6% en 2019 debido al fuerte apoyo p\u00fablico a los proyectos de infraestructura, por una parte, y al sector manufacturero, que ha impulsado el consumo interno, por otra. Se prev\u00e9 que esta tendencia contin\u00fae a mediano plazo. Se prev\u00e9 que en 2020 la producci\u00f3n de acero de la India crecer\u00e1 un 2,2%.<\/p>\n
<\/span>El apetito por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: crecimiento de la demanda de n\u00edquel y aluminio<\/span><\/h3>\nEl desarrollo y el apetito por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) est\u00e1n alimentando el crecimiento de la demanda de n\u00edquel y aluminio (que se utiliza para reducir el peso de los veh\u00edculos), hasta alrededor de un 5,9% en promedio hasta 2021. El acero sigue teniendo ventajas de coste sobre otras alternativas como el aluminio y los materiales compuestos. Adem\u00e1s, uno de los principales riesgos para la demanda de n\u00edquel y aluminio en relaci\u00f3n con el desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es que los propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos se enfrentan a desaf\u00edos. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no sustituir\u00e1n a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n a corto plazo, debido a diversos factores como los niveles de precios bastante elevados, las preocupaciones de los consumidores sobre la autonom\u00eda de los veh\u00edculos, que se percibe como demasiado corta, y los tiempos de carga.<\/p>\n
Revisor: Lawrence (febrero 2020)<\/p>\n
<\/span>Historia y Descripci\u00f3n del Sector Metal\u00fargico en Suiza<\/span><\/h2>\nDesde un punto de vista hist\u00f3rico, la industria metal\u00fargica suiza abarca esencialmente los campos enumerados en los ep\u00edgrafes \u00abMetalurgia y metalister\u00eda\u00bb (secci\u00f3n 27) y \u00abMetalister\u00eda (excluida la fabricaci\u00f3n de maquinaria)\u00bb (secci\u00f3n 28) de la Clasificaci\u00f3n General de Actividades Econ\u00f3micas (NOGA) de 2002. Es dif\u00edcil separar la metalurgia de la industria de la maquinaria, ya que ambos sectores est\u00e1n estrechamente interrelacionados. Las estad\u00edsticas suelen agruparlos y, desde el punto de vista organizativo, ni los trabajadores (FTMH, ahora Unia) ni los empresarios (ASM, VSM, ahora Swissmem) los distinguen. Sin embargo, los intereses divergentes han provocado a veces conflictos entre ambos sectores, por ejemplo en torno a los impuestos a la importaci\u00f3n de metales. A diferencia de la industria de la ingenier\u00eda, el sector metal\u00fargico no est\u00e1 muy orientado al comercio. En el siglo XIX, su cuota de exportaci\u00f3n era inferior al 4%; en el siglo XX, sol\u00eda situarse entre el 5 y el 10%. La industria suministra principalmente productos semiacabados a otros sectores, especialmente a las industrias de ingenier\u00eda y construcci\u00f3n.<\/p>\n
<\/span>Panorama de los distintos sectores metal\u00fargicos<\/span><\/h3>\nPanorama tradicional de los distintos sectores metal\u00fargicos, seg\u00fan la Nomenclatura general y la Oficina Federal de Estad\u00edstica:<\/p>\n
Productos de la producci\u00f3n y transformaci\u00f3n de metales:<\/p>\n