{"id":2610,"date":"2022-07-15T10:22:51","date_gmt":"2022-07-15T10:22:51","guid":{"rendered":"http:\/\/sectores.leyderecho.org\/?p=2610"},"modified":"2022-07-15T10:22:51","modified_gmt":"2022-07-15T10:22:51","slug":"historia-de-la-industria-automovilistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sectores.chamberly.org\/historia-de-la-industria-automovilistica\/","title":{"rendered":"Historia de la Industria Automovil\u00edstica"},"content":{"rendered":"<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_de_la_Industria_Automovilistica_o_Automotriz\"><\/span>Historia de la Industria Automovil\u00edstica o Automotriz<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >&Iacute;ndice de Contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/historia-de-la-industria-automovilistica\/#Historia_de_la_Industria_Automovilistica_o_Automotriz\" title=\"Historia de la Industria Automovil\u00edstica o Automotriz\">Historia de la Industria Automovil\u00edstica o Automotriz<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/historia-de-la-industria-automovilistica\/#Historia_de_la_Industria_o_Sector_Automovilistico\" title=\"Historia de la Industria o Sector Automovil\u00edstico\">Historia de la Industria o Sector Automovil\u00edstico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/historia-de-la-industria-automovilistica\/#Rescate_de_la_Industria_Automovilistica\" title=\"Rescate de la Industria Automovil\u00edstica\">Rescate de la Industria Automovil\u00edstica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sectores.chamberly.org\/historia-de-la-industria-automovilistica\/#Historia_del_automovil\" title=\"Historia del autom\u00f3vil\">Historia del autom\u00f3vil<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_de_la_Industria_o_Sector_Automovilistico\"><\/span>Historia de la Industria o Sector Automovil\u00edstico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pocas industrias han tenido un mayor impacto en la econom\u00eda de EE.UU. que la industria automotriz. El desarrollo del veh\u00edculo motorizado trajo cambios significativos a la cultura y sociedad de los EE.UU. La industria proporcion\u00f3 progresivamente viajes y env\u00edos m\u00e1s f\u00e1ciles y r\u00e1pidos, y estimul\u00f3 el desarrollo de elaborados sistemas de carreteras que un\u00edan las ciudades y los estados y permit\u00edan el surgimiento de los suburbios. El autom\u00f3vil tambi\u00e9n provoc\u00f3 un aumento en otras industrias como el petr\u00f3leo y el acero. No es exagerado sugerir que gran parte de la infraestructura econ\u00f3mica de los Estados Unidos, desde el transporte de alimentos hasta los servicios de emergencia, depende de la industria automotriz y que la industria sigue siendo crucial para la econom\u00eda de los Estados Unidos.<\/p>\n<p>El desarrollo del autom\u00f3vil a finales del siglo XIX tuvo sus cimientos en la invenci\u00f3n de la m\u00e1quina de vapor un siglo antes. El inventor Sylvester H. Roper (1823-96), radicado en Nueva Inglaterra, desarroll\u00f3 y prob\u00f3 varios carros de vapor, que demostr\u00f3 en el Este y el Medio Oeste. Otros inventores probaron motores el\u00e9ctricos y de gasolina, y a principios del siglo XX, el motor de combusti\u00f3n interna de gasolina se convirti\u00f3 en el est\u00e1ndar de la naciente industria. El Medio Oeste pronto se convirti\u00f3 en el hogar de muchos fabricantes de autom\u00f3viles. Ransom E. Olds (1864-1950) de Lansing, Michigan, cambi\u00f3 de los motores de vapor a los de gasolina en 1896. La producci\u00f3n de sus autom\u00f3viles estuvo limitada hasta 1899, cuando form\u00f3 la Olds Motor Works, una compa\u00f1\u00eda que finalmente se convirti\u00f3 en la Oldsmobile Division de General Motors.<\/p>\n<p>Durante los primeros a\u00f1os de la industria automotriz, los fabricantes generalmente ensamblaban los autom\u00f3viles utilizando piezas construidas por otras empresas, lo que hac\u00eda que la entrada en la industria fuera relativamente poco complicada. Como resultado, muchos de los primeros empleados de la industria automotriz, maquinistas y proveedores de partes, eventualmente se fueron para formar sus propias compa\u00f1\u00edas, como la Maxwell Motor Company, la Hudson Motor Car Company y la Dodge Brothers Company.<br \/>\nEn 1903 la Ford Motor Company surgi\u00f3 como rival de Olds creando veh\u00edculos duraderos y asequibles. El Modelo T de Ford, en producci\u00f3n desde 1908 hasta 1927, podr\u00eda decirse que hizo m\u00e1s para popularizar la industria automotriz que otro veh\u00edculo. Ford fue pionera en la l\u00ednea de montaje m\u00f3vil con piezas estandarizadas en 1913, permitiendo que los trabajadores permanezcan estacionarios y se especialicen en una tarea, reduciendo el tiempo de fabricaci\u00f3n de un Modelo T a s\u00f3lo 93 minutos. A medida que la producci\u00f3n se elevaba a millones y los costos disminu\u00edan, los autom\u00f3viles se hicieron accesibles para muchas familias de clase media.<\/p>\n<p>La Primera Guerra Mundial (1914-18) caus\u00f3 una escasez de las materias primas utilizadas para producir autom\u00f3viles, y a finales de los a\u00f1os 20 muchas empresas m\u00e1s peque\u00f1as hab\u00edan desaparecido o hab\u00edan sido absorbidas por tres grandes compa\u00f1\u00edas: Ford, General Motors y Chrysler, que finalmente se conocieron como las Tres Grandes. General Motors desarroll\u00f3 estrategias gerenciales y de mercadeo muy exitosas que impulsaron a la compa\u00f1\u00eda por delante de sus dos principales rivales. Una de estas estrategias, que ofrec\u00eda a los consumidores cr\u00e9ditos para comprar coches a plazos, se hizo com\u00fan en la industria automovil\u00edstica. Adem\u00e1s, General Motors produc\u00eda muchos modelos diferentes con diferentes precios para atraer a diferentes consumidores. Por ejemplo, los grandes sedanes eran populares entre las familias en crecimiento, y a los j\u00f3venes les gustaban los roadsters m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n<p>En los a\u00f1os 30, los trabajadores del sector automovil\u00edstico recurrieron a los sindicatos para proteger sus puestos de trabajo, y su lucha por unos salarios y condiciones de trabajo justos a veces se torn\u00f3 violenta. Varios activistas sindicales fueron brutalmente golpeados por quienes actuaban en nombre de la Ford Motor Company durante la Batalla del Paso Superior de la Planta Rouge en Dearborn, Michigan, en mayo de 1937. Otro episodio notable de este per\u00edodo fue la Huelga de Sentada de Flint de 1936 y 1937, en la que los trabajadores de la Planta de Carrocer\u00edas Fisher de General Motors en Flint, Michigan, cerraron las puertas de la planta y dejaron de trabajar en un esfuerzo por obligar a la empresa a reconocer a la reci\u00e9n formada United Auto Workers (UAW) como el organismo responsable de negociar en su nombre. No fue la primera huelga de este tipo, pero fue la m\u00e1s grande y dur\u00f3 m\u00e1s de un mes hasta que lleg\u00f3 a una conclusi\u00f3n pac\u00edfica cuando el presidente Franklin Roosevelt inst\u00f3 a General Motors a reconocer el sindicato.<\/p>\n<p>Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-45) las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles fueron reequipadas para producir veh\u00edculos y municiones militares. Con millones de hombres en el servicio, las f\u00e1bricas emplearon por primera vez a mujeres en gran n\u00famero, manteniendo as\u00ed su productividad manufacturera y ayudando al esfuerzo b\u00e9lico. Despu\u00e9s de la guerra, la industria automotriz experiment\u00f3 un auge a medida que la econom\u00eda de los Estados Unidos alcanzaba nuevas alturas, y los Tres Grandes continuaron dominando la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. A finales de la d\u00e9cada de 1960, fabricantes extranjeros de autom\u00f3viles como Volkswagen, Honda, Toyota y Datsun comenzaron a exportar autom\u00f3viles a los Estados Unidos. Estos coches se hicieron especialmente populares despu\u00e9s de la crisis del petr\u00f3leo de principios de los 70 por su eficiente consumo de combustible. Luego, estos fabricantes comenzaron a construir instalaciones de producci\u00f3n en los Estados Unidos, lo que oblig\u00f3 a los Tres Grandes a reestructurar y reducir sus operaciones frente a la creciente competencia.<\/p>\n<p>Debido al descenso de las ventas y a la competencia de los fabricantes extranjeros, los Tres Grandes sufrieron grandes p\u00e9rdidas en la primera d\u00e9cada del siglo XXI, que llegaron a su punto \u00e1lgido durante la crisis financiera de 2008. General Motors y Chrysler recibieron pr\u00e9stamos del gobierno para evitar la quiebra y el despido de millones de trabajadores. En el plazo de un a\u00f1o, el rescate parec\u00eda haber funcionado. Aunque la industria ya no es la m\u00e1s rentable de la naci\u00f3n, sigue siendo parte integral del bienestar econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n<p>Revisor de hechos: Marck<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rescate_de_la_Industria_Automovilistica\"><\/span>Rescate de la Industria Automovil\u00edstica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Nota: puede interesar asimismo la informaci\u00f3n <a href=\"https:\/\/leyderecho.org\/reestructuracion-de-la-deuda\/\">relativa a la Reestructuraci\u00f3n de la Deuda<\/a>.<\/p>\n<p>El rescate de la industria automotriz de 2009 se refiere al pr\u00e9stamo de dinero federal a dos fabricantes de autom\u00f3viles de los Estados Unidos, General Motors Corporation (GM) y Chrysler Corporation, para evitar el colapso de estas empresas y salvar los numerosos empleos que apoyaban, tanto directa como indirectamente. El rescate fue parte de un esfuerzo mucho m\u00e1s amplio para estabilizar la econom\u00eda de los Estados Unidos despu\u00e9s del P\u00e1nico de 2008, una repentina y aguda p\u00e9rdida de confianza que llev\u00f3 a una recesi\u00f3n prolongada y a un desempleo persistentemente alto. Con el argumento de que la salud de la econom\u00eda nacional correr\u00eda peligro si GM y Chrysler fracasaban, como parec\u00eda que podr\u00edan hacerlo, los presidentes George W. Bush (en el cargo 2001-09) y Barack Obama (en el cargo 2009-) presionaron al gobierno federal para que comprara miles de millones de d\u00f3lares en acciones de cada empresa como medio de inyectar dinero en efectivo a las compa\u00f1\u00edas. Aunque el rescate mantuvo con \u00e9xito a Chrysler y GM en el negocio, fue muy controvertido, ya que muchos criticaron el uso del dinero de los contribuyentes para apoyar a las grandes corporaciones.<\/p>\n<p>Debido a la ca\u00edda de las ventas de autom\u00f3viles en los EE.UU., la p\u00e9rdida de la cuota de mercado de los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses como Toyota y Honda, y las obligaciones de beneficios de los trabajadores, GM perdi\u00f3 miles de millones de d\u00f3lares en 2005 y 2006. Con el inicio de la crisis econ\u00f3mica del pa\u00eds en 2007, la empresa se enfrent\u00f3 a otras p\u00e9rdidas por valor de 38.000 millones de d\u00f3lares, lo que la dej\u00f3 al borde del colapso. Chrysler experiment\u00f3 dificultades econ\u00f3micas similares. Ford Motor Company, el \u00faltimo de los llamados Tres Grandes fabricantes de autom\u00f3viles, tambi\u00e9n sufri\u00f3 una disminuci\u00f3n sustancial de sus beneficios, pero la providencial decisi\u00f3n de Ford de obtener 23.600 millones de d\u00f3lares en pr\u00e9stamos en 2006 (antes de la crisis econ\u00f3mica) permiti\u00f3 que la empresa sobreviviera sin quiebra ni rescate.<\/p>\n<p>Con el argumento de que la quiebra de dos importantes fabricantes estadounidenses impulsar\u00eda la decadente econom\u00eda de los Estados Unidos a un declive m\u00e1s pronunciado, las administraciones de los presidentes Bush y Obama autorizaron el uso de dinero federal para comprar grandes cantidades de acciones de cada empresa. Entre 2008 y 2009 se gastaron unos 80.000 millones de d\u00f3lares para rescatar a GM y Chrysler. El presidente Bush concedi\u00f3 primero pr\u00e9stamos de emergencia para mantener la solvencia de las empresas. El presidente Obama utiliz\u00f3 los fondos para comprar acciones pero requiri\u00f3 que GM y Chrysler se reestructuraran sustancialmente como condici\u00f3n para ser rescatadas. El gobierno federal se convirti\u00f3 en el principal accionista de GM, aunque posteriormente ha vendido sus acciones, desinvirtiendo totalmente a partir de diciembre de 2013. Chrysler, por otro lado, fue adquirida por el fabricante franc\u00e9s de autom\u00f3viles Fiat, que estabiliz\u00f3 la empresa y compr\u00f3 las acciones del gobierno de EE.UU. en 2011.<\/p>\n<p>Si bien la decisi\u00f3n de rescatar la industria automotriz con el dinero de los contribuyentes fue inicialmente impopular, se le atribuy\u00f3 el m\u00e9rito de haber evitado un colapso econ\u00f3mico m\u00e1s profundo, haber salvado millones de puestos de trabajo y haber permitido la recuperaci\u00f3n de la industria m\u00e1s emblem\u00e1tica del pa\u00eds. Los cr\u00edticos, sin embargo, alegaron que el rescate representaba una extensi\u00f3n excesiva de la influencia del gobierno en el sector privado y argumentaron que la desaparici\u00f3n de GM y Chrysler habr\u00eda permitido renovar la competencia y la innovaci\u00f3n en la industria automovil\u00edstica estadounidense, que llevaba mucho tiempo estancada.<\/p>\n<p>Revisor de hechos: Marck<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_del_automovil\"><\/span>Historia del autom\u00f3vil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El primer autom\u00f3vil del que se tienen noticias data de 1769 y fue construido por el ingeniero franc\u00e9s Cougnot. La energ\u00eda para su movimiento la consegu\u00eda gracias a una enorme caldera de vapor que llevaba en su parte frontal, lo que hac\u00eda que sus dimensiones fueran tan grandes que era pr\u00e1cticamente inmanejable. El primer viaje de esta m\u00e1quina termin\u00f3 contra una valla en las afueras de Par\u00eds (Francia). Tras m\u00e1s de un siglo sin nuevos intentos, en 1886 aparecieron lo que se considera el primer autom\u00f3vil propiamente dicho, equipado con un motor de combusti\u00f3n interna y fabricado por Gottlieb Daimler (1834\u20131900). El veh\u00edculo fue peque\u00f1o y manejable, lo que supuso una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n para el transporte. El desarrollo de los prototipos posteriores tiene gran relaci\u00f3n con el auge de un nuevo deporte, el automovilismo (v.), que cuaj\u00f3 r\u00e1pidamente entre la burgues\u00eda. As\u00ed, la primera carrera automovil\u00edstica de la que se tienen noticias transcurri\u00f3 entre Par\u00eds y Burdeos (Francia) en 1895 y fue ganada por un veh\u00edculo construido por Levassor.<\/p>\n<p>Con la llegada del s. XX la evoluci\u00f3n del autom\u00f3vil continu\u00f3 y en 1901 Daimler construy\u00f3 el primer Mercedes. Sin embargo, pronto surgieron impedimentos para el desarrollo de los coches. La m\u00e1s importante de estas limitaciones fue la Red Flag Bill brit\u00e1nica, que obligaba a que los veh\u00edculos fueran precedidos por un hombre portando una bandera roja, lo que supuso reducir la velocidad de circulaci\u00f3n. A pesar de las crecientes limitaciones a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor, en 1908 sali\u00f3 de la factor\u00eda de Henry Ford el primer Ford T, modelo que en 1910 marcar\u00e1 la revoluci\u00f3n dentro del desarrollo del autom\u00f3vil, que deja de construirse de forma artesanal para integrarse en las cadenas de montaje, con lo que se abarat\u00f3 considerablemente su precio. Desde entonces la evoluci\u00f3n ha sido constante. Las primitivas ruedas macizas dejaron paso a neum\u00e1ticos de c\u00e1mara de aire, las ballestas fueron reemplazadas por amortiguadores, los frenos de tambor dejaron paso a los de disco y luego al servofreno y los motores fueron mejorados hasta llegar a los modernos sistemas de inyecci\u00f3n de combustible que, junto con los turbocompre-sores, han sido vitales para la mejora de potencia de los autom\u00f3viles sin aumentar la cilindrada y por tanto el consumo de combustible. Con todo ello el autom\u00f3vil se ha convertido en un sector vital para la econom\u00eda y uno de los indicadores principales de la econom\u00eda de un pa\u00eds.<\/p>\n<p>Autor: Camb\u00f3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Historia de la Industria Automovil\u00edstica o Automotriz Historia de la Industria o Sector Automovil\u00edstico Pocas industrias han tenido un mayor impacto en la econom\u00eda de EE.UU. que la industria automotriz. 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