Sector de Concesionarios de Automóviles

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Sector: Los Concesionarios de Automóviles

Traducción al Inglés

Traductor: Los Concesionarios de Automóviles se traduce en inglés de la siguiente forma: Automobile Dealers.

Códigos de Clasificación Industrial de Los Concesionarios de Automóviles

Clasificación Industrial Estándar (Código SIC)

5511 , 5521 (Véase una descripción del Código SIC)

Código NAICS (Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte)

441110 , 441120 (Véase una descripción del Código Naic)

Descripción del Sector (Los Concesionarios de Automóviles)

Las empresas de esta industria se dedican a la venta al por menor de coches de pasajeros nuevos y usados, camiones ligeros, SUV y furgonetas de pasajeros y de carga. Entre las principales empresas se encuentran AutoNation, Group 1, CarMax, Penske Automotive Group y Sonic Automotive (todas ellas con sede en los Estados Unidos), así como Inchcape plc (Reino Unido), Jardine Cycle & Carriage (Singapur), Porsche Piech Holding GmbH (Austria) y Tangshan Jidong Jiefang Automobile Sales (China).La industria automotriz (como la del transporte) es, probablemente, una de las más globales que existen. En estos últimos años esta atravesando grandes dificultades debido al impacto de la crisis económica y la aparición de nuevos competidores en países de bajo coste. Esto ha aumentado las incertidumbres empresariales y ha convertido la toma de decisiones que solía ser sencilla en un proceso mucho más complicado. Las empresas de transporte, los dueños de las redes de transporte y los operadores de todo el mundo están luchando por mantener las exigencias de una economía global y de una población con cada vez más movilidad.

Entorno Competitivo

El gasto de los consumidores y las tasas de interés impulsan la demanda de automóviles. La rentabilidad de las empresas individuales depende del volumen y la mezcla de coches y servicios vendidos. Las grandes empresas pueden ofrecer una selección más amplia de coches y tienen ventajas en la comercialización, la compra y las finanzas. Las pequeñas empresas pueden competir eficazmente ofreciendo un servicio al cliente superior o atendiendo a un mercado local. La industria estadounidense está muy fragmentada: las 50 principales empresas generan menos del 15% de los ingresos. Alrededor del 45% de los concesionarios tienen menos de cinco empleados.

Operaciones, Tecnología y Productos

Las ventas de coches nuevos y usados y los productos y servicios relacionados por los concesionarios de coches nuevos constituyen el 90% de los ingresos de la industria; los concesionarios de coches usados representan el 10% restante. Además de los automóviles, los concesionarios suelen ofrecer piezas y accesorios, servicios de mantenimiento y reparación, planes de financiación, garantías extendidas y seguros.

Concesionarios de automóviles: NAICS 4411

Los concesionarios de automóviles del mundo venden coches nuevos y usados y camiones ligeros al público en general. Incluyen franquicias de fabricantes y minoristas independientes. Las franquicias de automóviles nuevos también suelen prestar servicios de reparación, incluidas las reparaciones autorizadas por el fabricante. Para obtener más detalles sobre las tendencias que afectan a la industria automotriz en general, véase también Vehículos de motor y piezas y accesorios de vehículos de motor.

El Estado de esta Industria

Aquí se identifica los temas tratados más adelante en el texto, se examina las principales cuestiones que afectan a esta industria y se destaca los hechos clave para entender este sector económico.
A nivel mundial, la industria del automóvil al por menor sigue estando muy fragmentada. Hay muy pocos grandes jugadores, y la mayoría de los concesionarios son concesionarios independientes de coches usados o franquicias de las principales marcas de coches. La industria depende en gran medida de las tendencias económicas, y los niveles de ingresos disponibles dictan en gran medida los niveles y patrones de compra. Algunos mercados permanecen prácticamente sin explotar. En los mercados maduros, los participantes en la industria siguen utilizando incentivos para atraer las compras de los clientes.

A mediados del decenio de 2010, China era a la vez el mayor y uno de los mercados automovilísticos de más rápido crecimiento del mundo. El ritmo de crecimiento se estaba desacelerando en la región oriental del país, donde se encontraban las ciudades más desarrolladas, mientras que el ritmo seguía siendo fuerte en los mercados interiores, donde había más compradores por primera vez.

Según el IBISWorld, a mediados del decenio de 2010 se preveía que la industria automotriz de los Estados Unidos experimentara un crecimiento modesto durante la segunda mitad del decenio. El clima regulatorio de los Estados Unidos llevó a los observadores de la industria a predecir que en los años venideros llegarían mayores estándares de eficiencia en el uso de combustible, un factor que probablemente elevaría el costo de los vehículos, lo que a su vez afectaría las ventas. Esta variable fue una preocupación constante para los minoristas de automóviles a mediados de la década de 2010, según un informe de PricewaterhouseCoopers.

En todo el mundo, los mercados emergentes parecían estar listos para ver el mayor crecimiento en la segunda mitad del decenio de 2010, mientras que los minoristas de automóviles en el Japón, Europa y América del Norte esperaban ver modestos aumentos vinculados al clima económico general y a los niveles de gasto discrecional. Aunque el sector de la venta al por menor de automóviles seguía estando muy fragmentado en todo el mundo a mediados del decenio de 2010, los minoristas que formaban parte de una red de marcas más amplia tenían una ventaja competitiva, ya que la mayoría de los concesionarios ganaban más con el servicio posventa que con la venta de vehículos nuevos. Se encomendó a los concesionarios de todas partes la tarea de combinar sus operaciones de venta con los canales en línea, ya que cada vez más consumidores recurrían a la web cuando se preparaban para hacer una compra.

Organización y Estructura del Sector

Esta subsección abarca los aspectos logísticos y estructurales de esta industria, incluidos las conceptos clave de los principales productos y servicios, las cuestiones reglamentarias y jurídicas y la composición internacional de este sector económico.

Si bien la función central de los concesionarios de automóviles es la venta de automóviles, los concesionarios suelen dedicarse a dos líneas de negocio relacionadas: la financiación y las reparaciones. Los pequeños concesionarios no suelen tener recursos para ofrecer financiación, pero las cadenas más grandes pueden conceder préstamos para la compra de automóviles como un servicio a sus clientes y como una fuente de ingresos y beneficios adicionales. Muchos más concesionarios también prestan servicios de mantenimiento y reparación, por lo general a los clientes del concesionario o a los propietarios de automóviles de la línea de franquicia del concesionario.

Precios. La fijación de precios ha sido durante mucho tiempo un tema debatido en la venta al por menor de automóviles, y es un tema que ha recuperado la atención a medida que las nuevas supertiendas han evitado la fijación de precios negociables en sus puntos de venta. Como en muchos comercios minoristas, los minoristas de automóviles nuevos fijaron el precio de sus productos basándose en parte en las tarifas sugeridas por el fabricante y en parte en otros factores, como los actuales programas de demanda e incentivos, lo que normalmente resultaba en que los coches se vendieran a menos del nivel sugerido por el fabricante. A veces la disparidad entre el precio de lista de un coche y su precio de venta habitual puede ser grande.

Un determinante importante en la fijación de precios tradicional también había sido la negociación con el comprador, más a menudo denominada regateo, basada en lo que el comprador podía saber sobre los costos del concesionario o los precios de los productos de la competencia. Gracias a Internet, los consumidores tienen cada vez más acceso y prestan más atención a la información sobre los costos de los concesionarios, el valor de los diversos paquetes de opciones y el margen de beneficio medio de los precios de los automóviles para cubrir los costos y los beneficios del concesionario. Esta información da a los consumidores un considerable poder de negociación y ha contribuido a mantener los precios -y, por consiguiente, los beneficios de los concesionarios- bajos en comparación con períodos anteriores.

La fijación de precios de los automóviles usados tradicionales solía implicar un proceso de negociación similar. Sin embargo, con los automóviles usados, el costo y el valor de mercado podrían ser mucho más ambiguos. Factores como la edad, el estado y la relativa popularidad de un automóvil usado figuraban en su valoración, y si bien se disponía de valores «de libro» publicados para su comparación, el procedimiento podía estar encubierto por una subjetividad mucho mayor en comparación con la fijación de precios de los automóviles nuevos. La oscuridad de la valoración de los automóviles usados es, en parte, lo que hizo que la parte de los automóviles usados fuera más rentable, ya que los concesionarios solían tener flexibilidad para aumentar el precio de las transacciones y otras adquisiciones a un ritmo mucho mayor que el de los automóviles nuevos. Sin embargo, también dio lugar a algunos abusos, en particular cuando los consumidores desconocían el precio medio de mercado de un automóvil (o el estado exacto de todos sus componentes) y un concesionario lo convenció de que pagara mucho más de lo que valía.

Historia y Desarrollo del Sector

Aquí se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias históricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.

La venta al por menor de automóviles en todo el mundo experimentó una rápida transformación en la década de 1990. En los principales mercados, como los del Japón, Europa occidental y los Estados Unidos, las estructuras minoristas ampliamente fragmentadas empezaron a dar paso a concesionarios más grandes y consolidados. Aunque la demanda de automóviles nuevos se mantuvo relativamente estable a mediados del decenio de 1990, reduciendo los ya estrechos márgenes de beneficios, los concesionarios de América del Norte estaban registrando niveles de ventas e ingresos más altos que nunca antes a finales del decenio. Impulsado por estas ventas, el número de concesionarios en los Estados Unidos creció a 22.007 en 2000, en comparación con 22.004 en 1999. Aunque la adición de tres concesionarios puede parecer insignificante a primera vista, el aumento fue importante ya que marcó el primer repunte de este tipo en los Estados Unidos desde 1986. Entre 1992 y 1997, el número total de concesionarios de automóviles en los Estados Unidos había disminuido en un 4 por ciento aproximadamente.

Tal vez lo que más llamó la atención en el decenio fue el aumento de los consolidadores de concesionarios y las llamadas cadenas de supertiendas, que ensamblaron una amplia línea de automóviles nuevos o, más a menudo, usados en un entorno de ventas favorable al cliente. Las supertiendas, que se originaron en los Estados Unidos con cadenas como AutoNation USA y CarMax, se basaban en el concepto de comercialización masiva de categorías, en el que fueron pioneros en los Estados Unidos cadenas como Toys «R» Us, y que luego fueron perfeccionadas por cadenas como Home Depot y Office Depot. El objetivo de estas cadenas era combinar en un solo lugar una amplia selección de mercaderías populares -teóricamente, todo lo que entrara dentro de una categoría de venta al por menor en particular- que de otra manera podrían ser vendidas por varios minoristas tradicionales separados. CarMax, lanzada por la cadena de electrónica Circuit City, y sus contrapartes trataron de aportar economías de escala al sector minorista de la automoción, tradicionalmente local y descentralizado. El mismo era el objetivo de los consolidadores de concesionarios, que adquirieron un gran número de concesionarios en mercados específicos en lugar de crear una imagen de marca unificada para todos sus puntos de venta. A continuación fusionaron las operaciones administrativas de back-office, incluidos los pedidos y la publicidad, manteniendo por lo general el nombre y la imagen local de los concesionarios.

Impulsados por el bajo nivel de desempleo y la gran confianza de los consumidores, los mercados de automóviles de Europa occidental y América del Norte alcanzaron niveles casi sin precedentes tanto en ventas como en producción a finales del decenio de 1990 y principios del primer decenio del siglo XXI. Aunque muchos concesionarios esperaban que las ventas de automóviles nuevos se suavizaran en 2001 a medida que las condiciones económicas se debilitaran, resultó ser todo lo contrario. El catalizador de este cambio fue la decisión de General Motors de lanzar una campaña de financiación a interés cero para los compradores de automóviles nuevos. El éxito del programa «Keep America Rolling», que se puso en marcha para impulsar las ventas después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra los Estados Unidos, impulsó a otros fabricantes de automóviles a seguir el ejemplo. Como resultado, lo que se había predicho que sería un año sombrío para los concesionarios se convirtió en uno de los mejores años de ventas de la historia de la industria. Los concesionarios se encontraron en la posición única de poder cosechar los beneficios de la costosa campaña de comercialización, sin tener que incurrir en los costos asociados, lo cual redujo los ingresos de la mayoría de los principales fabricantes de automóviles en 2001.

En los albores del siglo XXI, Internet se había convertido en un importante instrumento de comercialización para los concesionarios de automóviles. Según datos compilados por J.D. Power and Associates, en 2001 un número creciente de sitios web de concesionarios de automóviles atrajo un total de más de ocho millones de visitantes al mes. Los sitios web de investigación, como los operados por Kelley Blue Book, atrajeron aproximadamente 20 millones de visitantes mensuales ese año. Estas cifras reflejaban el hecho de que, aunque pocos compradores de vehículos realizaban realmente la transacción en línea, la mayoría utilizaba Internet para investigar sus compras antes de ponerse en contacto con un concesionario. Las predicciones de que la Internet reemplazaría a los concesionarios tradicionales, a medida que las empresas comenzaran a vender directamente a los consumidores a través de la Internet, resultaron ser falsas. En cambio, la mayoría de los jugadores que sobrevivieron al colapso de las punto com en el año 2000 trabajaron directamente con los distribuidores tradicionales dirigiendo a los compradores en línea a los sitios web de los distribuidores o a las salas de exhibición de los distribuidores.

Con sólo el 3 por ciento de su población poseyendo coches en 2004, China llegó a ser reconocida como líder del crecimiento de la industria en términos de ventas y una fuente potencial de crecimiento futuro. Los principales fabricantes estaban compitiendo por oportunidades para establecer instalaciones en el país.

En los años anteriores a la recesión mundial de 2008-2009, las ventas de automóviles en Europa ya eran lentas. En el mercado más grande de Europa, Alemania, los compradores que alguna vez se destacaron por reemplazar sus automóviles con frecuencia y comprar sólo los mejores, conducían automóviles que tenían una antigüedad promedio de ocho años. En Francia, las ventas de automóviles también disminuyeron un 1,3% en 2004.

En los Estados Unidos, la industria automotriz siguió siendo el mayor sector de la industria minorista en 2004, con unas ventas totales de aproximadamente 1 billón de dólares. Según un estudio realizado en 2005 por la Asociación Nacional de Distribuidores de Automóviles (NADA), los distribuidores de automóviles nuevos en régimen de franquicia vendieron 16,86 millones de vehículos nuevos en 2004, por un valor de 714.000 millones de dólares, y 20 millones de vehículos usados, 11,8 millones de los cuales se vendieron al por menor y 7,9 millones al por mayor.

En 2007 se produjo un crecimiento de los concesionarios de importación en algunos de los mercados internos más fuertes de los Estados Unidos. Según el Dallas Morning News, los concesionarios de importación estaban «creciendo y mejorando» al tiempo que se convertían en el mayor grupo de minoristas de automóviles de la zona. Muchos de los concesionarios de importación se esforzaban por mejorar sus departamentos de servicio y ofrecían mayores niveles de servicio al cliente, incluidos servicios de entrega de vehículos y conserjes.

La recesión que afectó al mundo entre 2008 y 2009 afectó gravemente a la industria automotriz. De 2008 a 2009, las ventas de vehículos ligeros de los concesionarios de automóviles nuevos de los Estados Unidos en régimen de franquicia cayeron de 13,2 a 10,4 millones de unidades. La ayuda de la industria en 2009 fue un aumento del 3,5 por ciento en las ventas de coches usados y del 1,9 por ciento en las ventas de servicios y piezas, ya que los conductores se esforzaron por arreglárselas con coches más antiguos.

También vino a la ayuda de la industria en la recesión fue el gobierno federal. Se promulgó un programa de intercambio de «Cash for Clunkers» para impulsar las ventas de vehículos nuevos. El gobierno estadounidense también inyectó 80.000 millones de dólares de fondos públicos en la industria, adquiriendo de hecho una participación mayoritaria en General Motors (GM). El gobierno entonces llevó a GM a recortar sus marcas menos populares, a consolidar aún más su red de concesionarios y a centrarse en vehículos más pequeños y de menor consumo de combustible.

A pesar de ser políticamente impopular, el rescate del gobierno dio sus frutos, ya que la industria automotriz comenzó una rápida recuperación de la recesión en forma de V. En septiembre de 2010, Ford, GM y Chrysler registraron un crecimiento de las ventas del 40, 11 y 61 por ciento, respectivamente, con respecto a septiembre de 2009, cuando finalizó el programa Cash for Clunkers. El Índice de Optimismo de NADA de los nuevos concesionarios, que cayó por debajo de 80 durante la recesión, llegó a 154 en el segundo trimestre de 2010. Este índice mide el optimismo de los distribuidores sobre la rentabilidad para el próximo trimestre.

Condiciones Actuales de esta Industria

Esta subsección examina las más importantes tendencias y estadísticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector económico.

Período 2010-2015

El mercado mundial de ventas de automóviles tenía un valor de unos 9 billones de dólares a mediados de la década de 2010, según IBISWorld. En todo el mundo, los minoristas experimentaron un modesto crecimiento durante la primera mitad de la década a una tasa media anual del 2 por ciento. Había más de 1,3 millones de empresas en todo el mundo dedicadas a la venta minorista de automóviles, y el campo seguía estando muy fragmentado. Se esperaba que las cuatro empresas más grandes generaran menos del 5 por ciento de los ingresos totales en 2015, según IBISWorld. Se esperaba que la India superara a Japón como el tercer mercado automovilístico más grande del mundo antes del final de la década.

China era el mercado automovilístico más grande del mundo a mediados de la década de 2010, habiendo superado a los Estados Unidos desde el comienzo de la década. El país experimentó varios años de crecimiento de dos dígitos en la primera parte del decenio, pero éste se había ralentizado a mediados del decenio de 2010 y se esperaba que siguiera disminuyendo hasta llegar a alrededor del 6% anual a finales del decenio, según el análisis del consultor John Juliens, con sede en Shanghai.

El mercado minorista de automóviles de los Estados Unidos se había recuperado a mediados del decenio de 2010 y se preveía que creciera modestamente en la segunda mitad del decenio debido a la mejora del clima económico y al aumento de la renta disponible de los consumidores. En otras partes del mundo, las ventas de automóviles disminuyeron a mediados del decenio de 2010 en Rusia y América del Sur.

Recursos Humanos en esta Industria

Aborda la demografía, la compensación y los problemas de los recursos humanos en este sector económico.

Había más de un millón de personas empleadas en los concesionarios en 2013, según un informe de 2014 del grupo industrial NADA. De ellas, 207.945 eran vendedores; 262.896 eran empleados de centros de servicio; 236.130 trabajaban como personal administrativo y de oficina, y 301.829 mantenían alguna otra forma de empleo en los concesionarios. El concesionario promedio tenía 57 empleados y una nómina anual de 3 millones de dólares ese año.

Revisor de hechos: Marck

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Los Concesionarios de Automóviles

Los aspectos jurídicos sobre los concesionarios de automóviles hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en los concesionarios de automóviles y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (los concesionarios de automóviles).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Los Concesionarios de Automóviles

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Los Concesionarios de Automóviles), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a los concesionarios de automóviles en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (los concesionarios de automóviles).

Empleo y Asuntos Laborales en Los Concesionarios de Automóviles

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre los concesionarios de automóviles no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (los concesionarios de automóviles) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Los Concesionarios de Automóviles

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (los concesionarios de automóviles), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (los concesionarios de automóviles) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Los Concesionarios de Automóviles

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (los concesionarios de automóviles). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Los Concesionarios de Automóviles)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de los concesionarios de automóviles. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Los Concesionarios de Automóviles.

Segmentación Empresarial y Geográfica de los Concesionarios de Automóviles

Principales Actores del Sector

Se ofrece una breve descripción de las principales empresas, incluyendo las ventas anuales recientes, notas históricas y especialidades dentro de este sector económico.

AutoNation Inc. En 2014 AutoNation, con sede en Florida, operaba 269 concesionarios de vehículos nuevos en todo Estados Unidos, vendiendo al por menor 33 marcas de automóviles diferentes. La compañía se ubicó en el puesto 142 de la lista de Fortune 500 en 2014. Los ingresos anuales en 2014 alcanzaron los 19.100 millones de dólares. AutoNation anunció planes para agitar el mercado de automóviles de los EE.UU. a finales de 2015 mediante el despliegue de un medio para que los clientes compren y financien coches en línea sin tener que poner un pie dentro de un concesionario para firmar
los documentos, según un artículo del 17 de noviembre de 2014 de Amy Wilson en Automotive News.

CarMax Inc. CarMax fue el mayor minorista de coches usados de EE.UU. a mediados de la década de 2010, una posición que había reivindicado desde 2004. CarMax, una empresa derivada de Circuit City Stores Inc. de los Estados Unidos que cotiza en la bolsa, fue acreditada por introducir el concepto de supertienda sin regateo, de amplia selección y fácil de usar para el cliente en la industria de la venta al por menor de automóviles. CarMax operaba 140 supertiendas de automóviles de segunda mano, que reportaron ingresos fiscales en 2014 de 12.570 millones de dólares, en comparación con los 10.960 millones de dólares en 2013. El inventario de CarMax de más de 25.000 autos nuevos y usados, con las calificaciones y comentarios de los clientes, estaba disponible en el sitio web de la compañía.

Inchcape plc. Distribuidora y minorista multinacional de automóviles con sede en el Reino Unido, Inchcape abarcaba varias marcas e hizo negocios en 26 países a mediados del decenio de 2010. La empresa registró un crecimiento de dos dígitos durante cinco años consecutivos hasta 2014, lo que logró manteniendo un buen rendimiento en América del Norte y aumentando al mismo tiempo las incursiones en los mercados asiáticos.

La empresa declaró unos ingresos de 9.870 millones de dólares en 2014, y pudo mantener un crecimiento constante gracias a una estrategia de dos vertientes que incluía el aumento de la cuota de mercado mundial y el incremento del servicio posventa para generar la lealtad y la retención de los clientes. La empresa obtuvo sólidos resultados en el Reino Unido, Australia y Asia en 2014, lo que ayudó a compensar las ventas rezagadas en el mercado emergente ruso, que se había ralentizado con la caída de la economía rusa en general, según un comunicado de la empresa del 28 de agosto de 2014.

Zhongsheng Group Holdings Ltd. La industria de los concesionarios de China está fragmentada y subdesarrollada, ya que el concesionario medio sólo compra 70 vehículos al año. Zhongsheng Group Holdings Ltd, fue uno de los principales concesionarios nacionales a mediados de la década de 2010. En 2014 dirigía 45 concesionarios repartidos por todo el país y obtuvo unos beneficios de 80 millones de dólares, según un artículo publicado el 19 de enero de 2014 en el Wall Street Journal por Jeffrey Ng. En 2014 el conglomerado Jardine Matheson Group, con sede en Hong Kong, invirtió más de 700 millones de dólares en Zhongsheng.

Países Destacados en este Sector

Esta parte describe y proporciona resúmenes específicos de esta industria económica en los países que se han seleccionado.

China. En 2010 China superó a los Estados Unidos para convertirse en el mayor mercado automovilístico del mundo. En 2015 la Asociación China de Fabricantes de Automóviles predijo que los consumidores chinos comprarían 21,3 millones de coches ese año, lo que supone un crecimiento del mercado del 8 por ciento, en comparación con el 9,9 por ciento del año anterior.

El mercado automovilístico chino, que seguía creciendo de manera constante a mediados de la década de 2010, se caracterizaba por dos grupos de clientes distintos. En las ciudades costeras más desarrolladas del este de China, los consumidores tenían más probabilidades de adquirir vehículos de sustitución a precios más altos, mientras que los concesionarios de las ciudades del interior menos desarrolladas tenían más probabilidades de encontrar compradores por primera vez en el mercado de vehículos de menor costo, según Juliens. Se esperaba que el mercado del interior de China mantuviera unos niveles de crecimiento más altos que en la región de la costa oriental.

A mediados del decenio de 2010 China era un mercado importante para muchas marcas internacionales de automóviles. China representaba entre el 20 y el 30 por ciento de las ganancias del sector de vehículos BMW en 2014, según un artículo del 12 de enero de 2015 en el Wall Street Journal de Colum Murphy. Una estimación de IHS Automotive atribuyó el 59 por ciento de la ganancia neta de Volkswagen a China; para General Motors la cifra fue del 37 por ciento. China, que ya es el mercado más grande del mundo para las ventas de automóviles en general, se pronosticó que también superará a los Estados Unidos en las ventas de automóviles de lujo a finales de la década de 2010, según un artículo de abril de 2013 en Forbes, escrito por Kenneth Rapoza.
Estados Unidos. Los ingresos de la industria para los concesionarios de automóviles nuevos en Estados Unidos se estimaron en 799.000 millones de dólares en 2015, según IBISWorld, y en 107.000 millones de dólares para los concesionarios de automóviles usados. La industria estadounidense pasó la primera mitad de la década de 2010 recuperándose de las caídas de ventas provocadas por la recesión de 2008-2009. Las cosas mejoraron notablemente para el 2015 y se proyecta que crezcan en la segunda mitad de la década. Se proyectó que la mejora del entorno económico junto con el aumento de los ingresos disponibles impulsaría las ventas de los concesionarios de automóviles nuevos y usados.

Los vehículos ligeros de gasolina siguieron siendo la principal opción para los consumidores estadounidenses a mediados del decenio de 2010, según una investigación publicada por la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles. Aunque en la primera mitad del decenio se habían producido importantes avances en lo que respecta a los automóviles híbridos y eléctricos, el bajo costo del combustible hizo que los consumidores volvieran a los vehículos tradicionales.

El Japón. El mercado automotor japonés sufrió una caída a mediados del decenio de 2010. Si bien en el pasado el Japón había sido un líder mundial en la venta e innovación de automóviles, en 2015 el mercado era más insular y menos pertinente para el resto del mundo. Según un artículo publicado el 16 de diciembre de 2013 en el Wall Street Journal por Yoshio Takahashi, más del 90% de los automóviles comprados en el Japón eran de fabricación japonesa y alrededor del 30% de esos automóviles eran modelos ultraligeros que sólo estaban disponibles en el país. Sin embargo, marcas líderes como Nissan y Suzuki, que tenían fuertes ventas en otras partes del mundo, empezaron a cuestionar la estrategia de producir coches que eran esencialmente exclusivos para el mercado japonés, según Takahashi.

En 2014 se vendieron unos 4,7 millones de coches en Japón, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, una ganancia del 4,7 por ciento sobre las ventas del año anterior. Sin embargo, los datos de ventas a largo plazo indicaron ventas lentas impulsadas por una economía débil y también un aumento del impuesto sobre las ventas, según un artículo de Jie Ma en Bloomberg del 1 de septiembre de 2014. El gobierno japonés estaba considerando aumentar el impuesto sobre las ventas una vez más del 8 al 10 por ciento para finales de 2015. Sin embargo, un informe del gobierno declaró que las ventas se reducirían en 400.000 vehículos ese año, y ese número probablemente aumentaría si el impuesto subía de nuevo, según un artículo del 29 de octubre de 2014 de Megumi Fujikawa en el Japan Times.

Revisor de hechos: Marck

Recursos

Véase También

• Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
• Estudios Económicos Sectoriales
• Los Concesionarios de Automóviles
• Sector de Concesionarios de Coches Usados
• Sector Secundario
• Sector Terciario