Sector de Fabricación de Neumáticos

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Sector: Fabricación de Neumáticos

Traducción al Inglés

Traductor: Fabricación de Neumáticos se traduce en inglés de la siguiente forma: Tire Manufacturing.

Códigos de Clasificación Industrial de Fabricación de Neumáticos

Clasificación Industrial Estándar (Código SIC)

3011 (Véase una descripción del Código SIC)

Código NAICS (Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte)

326211 (Véase una descripción del Código Naic)

Descripción del Sector (Fabricación de Neumáticos)

Las empresas de esta industria fabrican neumáticos y cámaras de aire para una variedad de vehículos. Entre las principales empresas se encuentran Goodyear y Cooper (EE.UU.), Michelin (Francia), Bridgestone Corporation y Sumitomo Rubber Industries (Japón), Continental AG (Alemania), Pirelli (Italia) y Hankook (Corea del Sur).La industria automotriz (como la del transporte) es, probablemente, una de las más globales que existen. En estos últimos años esta atravesando grandes dificultades debido al impacto de la crisis económica y la aparición de nuevos competidores en países de bajo coste. Esto ha aumentado las incertidumbres empresariales y ha convertido la toma de decisiones que solía ser sencilla en un proceso mucho más complicado. Las empresas de transporte, los dueños de las redes de transporte y los operadores de todo el mundo están luchando por mantener las exigencias de una economía global y de una población con cada vez más movilidad.

Entorno Competitivo

La demanda está impulsada por la venta de vehículos nuevos y la necesidad de neumáticos de repuesto. Dado que los neumáticos son en gran medida un producto básico, la rentabilidad depende de que las operaciones sean eficientes en función de los costos. Las grandes empresas pueden permitirse la investigación para desarrollar neumáticos a partir de materiales nuevos y tecnológicamente avanzados y pueden invertir en la mejora de la eficiencia de la producción. Las pequeñas empresas pueden competir produciendo neumáticos o productos relacionados con los neumáticos para nichos de mercado, como bicicletas o equipo agrícola. La industria estadounidense está muy concentrada: las cuatro primeras empresas generan más del 70% de los ingresos.

Operaciones, Tecnología y Productos

Los principales productos son los neumáticos para automóviles de pasajeros (alrededor del 45% de los ingresos de la industria); camiones y autobuses (30%); y tractores, vehículos agrícolas e industriales (5%). Las empresas también fabrican cámaras de aire y materiales para la reparación y el recauchutado de neumáticos, principalmente de caucho sintético y natural.

Neumáticos y cámaras de aire: NAICS 326211

Conocido en el uso británico como «tyres» («neumáticos»), la producción de esta industria incluye neumáticos y cámaras de aire para todo tipo de vehículos, aviones, bicicletas, motocicletas y equipos agrícolas.

El Estado de esta Industria

Aquí se identifica los temas tratados más adelante en el texto, se examina las principales cuestiones que afectan a esta industria y se destaca los hechos clave para entender este sector económico.
Las ventas de neumáticos se dividen entre los mercados de equipo original y de reposición, y mientras que un mayor número de vehículos en la carretera se traduce en más ventas de neumáticos a largo plazo, a corto plazo la correlación entre las ventas de vehículos y de neumáticos no siempre refleja esta pauta. Esto se debe a que las ventas de fabricantes de equipo original (OEM) se realizan directamente a los fabricantes de automóviles y constituyen un segmento del mercado mucho más pequeño que las ventas de neumáticos de repuesto para los vehículos existentes, como puede verse en las estadísticas de 2015 en los Estados Unidos. Según un artículo del Washington Post de enero de 2016 escrito por Drew Harwell y Steven Mufson, los 17,5 millones de automóviles y camiones vendidos ese año en los Estados Unidos rompieron el récord anterior en unos 200.000 vehículos. Ese mismo año, el mercado de los neumáticos de repuesto fue cuatro veces mayor que el mercado de los fabricantes de equipos originales, y en parte como resultado de la compra de tantos vehículos nuevos, las ventas de neumáticos de repuesto para vehículos de pasajeros en realidad disminuyeron en un estimado de 0,9 por ciento, según la edición de enero de 2016 de Modern Tire Dealer (MTD). En general, aunque en 2015 se vendieron más vehículos nuevos que nunca, la MTD estimó que las ventas totales de neumáticos para 2015 verían sólo un aumento del 0,4 por ciento.

Como puede verse, el mercado de los fabricantes de equipos originales ofrece tanto beneficios como inconvenientes. Las ventas de los OEM pueden aumentar la cuota de mercado de un fabricante de neumáticos a un costo mínimo de publicidad y distribución. Además, como los propietarios de automóviles tienden a reemplazar los neumáticos originales por los de la misma marca, se deduce que más ventas de OEM significan más ventas de reemplazo. La competencia en este segmento de negocio es intensa y los fabricantes de automóviles a menudo utilizan su poder de compra y su influencia en el mercado para negociar márgenes cada vez más bajos en las ventas de los OEM.
El mercado de reemplazo ha demostrado ser más estable y rentable. Ya sea que los consumidores compren autos nuevos o no, necesitan reemplazar las llantas desgastadas. Los fabricantes de neumáticos también obtienen márgenes de ganancia significativamente más altos en las ventas de reemplazo al por menor. Irónicamente, el desarrollo de la industria de los neumáticos radiales de mayor duración ha frenado el crecimiento de este segmento.

Historia y Desarrollo del Sector

Aquí se explora los antecedentes de esta industria y sus tendencias históricas, incluyendo las innovaciones importantes que tuvieron lugar y los individuos que las llevaron a cabo.

La historia de la industria de los neumáticos está íntimamente relacionada con el desarrollo del caucho, ya que prácticamente todos los neumáticos se fabricaron con caucho natural hasta la Segunda Guerra Mundial. Los primeros exploradores europeos observaron que los pueblos indígenas utilizaban el chicle de ciertos árboles para una variedad de propósitos, desde la construcción de pelotas de juguete hasta la impermeabilización de prendas de vestir. Conocido inicialmente como «caucho», el caucho ganó su nombre común por su capacidad de borrar las marcas de lápiz. A principios del siglo XIX, Charles Macintosh y Thomas Hancock desarrollaron técnicas elementales de procesamiento para la fabricación de prendas de lluvia engomadas que llegaron a conocerse como «mackintosh».

Sin embargo, el caucho seguía siendo una sustancia poco fiable. Era pegajoso y maloliente, y estaba sujeto a grandes cambios de consistencia cuando las temperaturas cambiaban. En 1839 el inventor estadounidense Charles Goodyear combinó el caucho, el plomo y el azufre en presencia de calor extremo para crear lo que llamó caucho «vulcanizado». Aunque él mismo no se benefició del descubrimiento, el proceso de Goodyear formó la base de la industria mundial de los neumáticos.

La mayoría de los primeros neumáticos estaban hechos de caucho sólido. Al ingeniero británico Robert William Thomson se le atribuye el concepto de un neumático, o neumático de transporte lleno de aire, pero su patente de 1845 no se aplicó comercialmente durante casi medio siglo. El veterinario escocés John Boyd Dunlop desarrolló y patentó los neumáticos de bicicleta en 1888. Su invento incluía un tubo de lona interior con una válvula para el inflado y una cubierta exterior de goma vulcanizada, todo ello montado en una llanta de madera maciza. Los neumáticos desmontables se desarrollaron casi simultáneamente en Gran Bretaña y Francia en la década de 1890. En 1895 los hermanos Michelin, André y Edouard, patentaron el primer neumático para automóviles del mundo. Prácticamente todos los principales productores de neumáticos del mundo fueron lanzados a finales del siglo XX. Aunque la mayoría de los primeros neumáticos fueron diseñados para bicicletas, la industria de los neumáticos pronto se entrecruzó con la industria del automóvil, lo que añadió una nueva y aparentemente insaciable salida a principios del siglo XX.

Mientras que el cultivo del árbol del caucho se limita estrictamente a las regiones ecuatoriales con precipitaciones anuales de 100 pulgadas (2.500 milímetros) o más, los centros mundiales de producción de caucho natural se encuentran en el sudeste asiático (especialmente en las naciones del Mar del Sur de China, como Malasia) y en África occidental (como Liberia y Nigeria). Hasta la década de 1940, todo el caucho del mundo se originó en estas regiones. Los químicos e ingenieros lucharon durante décadas para crear un caucho sintético viable y así reducir la dependencia de los recursos naturales. El primer caucho sintético se desarrolló en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. Cuando se cortaron las fuentes asiáticas de caucho (que habían suministrado más del 95 por ciento de las necesidades de los fabricantes de neumáticos de los EE.UU.) durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de neumáticos de los EE.UU. colaboraron apresuradamente con los químicos del gobierno para desarrollar alternativas hechas por el hombre. Aunque estas combinaciones de butadieno/estireno eran caras y en gran parte abandonadas al final de la guerra, la experimentación continuó. La polimerización a baja temperatura, o «redox» (para la reducción y la oxidación), produjo un producto más uniforme y se perfeccionó en Alemania después de la guerra.

Después de un fuerte declive en la inmediata posguerra, el uso del caucho sintético igualó, y luego superó, al caucho natural para convertirse en el material preferido para los neumáticos. A principios de la década de 1990, los dos materiales se utilizaron casi por igual en la producción de neumáticos. Aunque el desarrollo del caucho sintético ha reducido la dependencia de la industria de las fuentes naturales, ha atado la fortuna de los fabricantes a la industria del petróleo.

Otras innovaciones en la producción y el diseño de neumáticos también tuvieron lugar durante el siglo XX. La francesa Michelin fue pionera en los neumáticos sin cámara en 1930, en las bandas de rodamiento en 1934 y en los neumáticos de bajo perfil en 1937. La compañía revolucionó la industria europea (y más tarde la mundial) de los neumáticos con la patente de 1946 de diseño de neumáticos radiales. Antes de los radiales, los neumáticos se construían con cubiertas de tela o cuerdas de acero dispuestas «al sesgo» en ángulos de 25 a 40 grados con respecto a la dirección de desplazamiento, de ahí el nombre de «cubierta al sesgo». El diseño de Michelin, lanzado en 1949 como el «neumático X», presentaba cuerdas dispuestas perpendicularmente a la dirección del viaje. Considerablemente más duraderos que sus predecesores, los radiales también se manejaban mejor y ayudaban a reducir el consumo de combustible. A pesar de la reticencia de los fabricantes de neumáticos estadounidenses y británicos a pagar la costosa factura de la conversión de la construcción sesgada a radial, más del 95 por ciento de todos los neumáticos presentaban esta estructura superior a finales de la década de 1970.

La industria de los neumáticos de los años ochenta y noventa se caracterizó por la consolidación y la competencia. En 1985, 14 empresas se repartieron tres cuartas partes del mercado mundial. Tras una serie de fusiones a finales de los años 80, sólo seis empresas se repartieron esa misma cuota de mercado del 75 por ciento, y Goodyear, Michelin y Bridgestone controlaban más de la mitad de la industria. Una confluencia de fuerzas impulsó esta globalización del mercado mundial de neumáticos. A finales del decenio de 1980, cuando los principales fabricantes de neumáticos del mundo registraron ganancias récord, buscaron la manera de poner a trabajar la afluencia de dinero en efectivo. Las empresas adquirentes buscaban una mayor penetración en los mercados de equipo original, un mayor negocio de marcas privadas, líneas de productos más completas y los beneficios de las economías de escala mundiales. La marcada devaluación del dólar estadounidense durante este período, junto con la debilidad de algunos de los principales fabricantes de los Estados Unidos, facilitó la revolución.

Con la inminente unión económica y monetaria europea a finales del decenio de 1990, los principales agentes, como la empresa alemana Continental, trasladaron su capacidad y su mano de obra a naciones menos costosas de Europa oriental, en parte debido a las ventajas de los precios, pero también por el reconocimiento del potencial de crecimiento de esa región emergente. Mientras que Japón, Europa Occidental y América del Norte siguieron siendo las regiones dominantes en la industria mundial de los neumáticos, produciendo en conjunto el 75% de los neumáticos para automóviles y camiones del mundo, las regiones de mayor crecimiento a finales de los años noventa fueron los mercados de Asia y el Pacífico, donde el auge de la industria, el aumento de la proliferación de automóviles y el mal mantenimiento de las carreteras provocaron una mayor demanda de neumáticos. En total, las ventas mundiales de neumáticos alcanzaron los 975 millones de unidades en 1997, 275 millones de neumáticos nuevos y 700 millones de neumáticos de repuesto.
Las fuertes economías de Europa occidental, Asia y los Estados Unidos impulsaron los niveles de producción de automóviles hasta alcanzar máximos históricos en 2000. Como resultado de ello, la producción y las ventas mundiales de neumáticos también se dispararon. Las ventas de neumáticos para vehículos ligeros crecieron un 4 por ciento hasta más de mil millones de unidades, mientras que las ventas de vehículos comerciales se elevaron a más de 100 millones de unidades. Cuando las condiciones económicas comenzaron a debilitarse en 2001, la producción de automóviles comenzó a disminuir. Como resultado, las ventas de neumáticos para vehículos ligeros cayeron un 2 por ciento y las ventas de neumáticos para vehículos comerciales cayeron más de un 10 por ciento.

Entre 1995 y 2000, el crecimiento de las ventas mundiales de neumáticos de repuesto fue de un promedio de aproximadamente el 4 por ciento. Un retiro masivo de neumáticos por parte de Bridgestone, relacionado con los accidentes de los Ford Explorers equipados con neumáticos Bridgestone, ayudó a contrarrestar el impacto del deterioro de la economía en 2001, alimentando la demanda de neumáticos de reemplazo, particularmente en América del Norte. Como resultado, las ventas mundiales de neumáticos de repuesto de ese año se mantuvieron en el mismo nivel que el año anterior. La industria norteamericana de los neumáticos fue una de las más afectadas por la recesión en 2001. Los envíos de equipo original cayeron de 321 millones de unidades a 303 millones de unidades, lo que refleja una disminución de casi el 6 por ciento.

China siguió siendo un mercado de crecimiento clave para los fabricantes de neumáticos en la primera década del siglo XXI. Por ejemplo, según AsiaPulse News, «Los fabricantes extranjeros de neumáticos están ampliando sus inversiones en China con la rápida expansión del mercado automovilístico del país y el aumento de la demanda de neumáticos para automóviles y neumáticos de alto rendimiento tras la entrada de China en la Organización Mundial del Comercio». Por ejemplo, Michelin, con sede en Francia, y Shanghai Tire Co., con sede en China, crearon una empresa conjunta de producción de neumáticos en Shanghai. La empresa japonesa Yokohama Rubber, que tenía una participación del 3% en el mercado chino de neumáticos, forjó una operación conjunta de producción de neumáticos en Hangzhou con Hangzhou Rubber Group en enero de 2002.

En diciembre de 2003, el European Rubber Journal indicó que el mercado mundial de neumáticos aumentó un 3,1% en 2002, y que una parte importante del aumento se atribuyó a las empresas chinas. Según la publicación, gran parte de ese crecimiento se produjo a expensas de los «Tres Grandes» productores de neumáticos del mundo. De los 75 principales fabricantes de neumáticos del mundo, 16 eran empresas chinas, con unos ingresos combinados de casi 3.300 millones de dólares. China superó al Japón como segundo mayor productor de productos de caucho en la última parte del decenio de 1990, y pasó a ocupar el primer lugar como principal consumidor de caucho en todo el mundo.
Según Investigación y Mercados, 2013 fue un año exitoso para la industria mundial de los neumáticos. La industria europea y los mercados americanos mostraron una saludable demanda de neumáticos. Desde una perspectiva global, la demanda de neumáticos de equipo original y de reemplazo para pasajeros y camiones ligeros en 2013 creció un 3 por ciento y la demanda de neumáticos para vehículos comerciales creció un 5 por ciento.

A principios de la década de 2010, la industria de los neumáticos de EE.UU. tuvo que lidiar con los fabricantes de neumáticos chinos que saturaban el mercado estadounidense con neumáticos baratos. Las importaciones de neumáticos chinos comenzaron a inundar el mercado cuando la salvaguardia especial del presidente Obama expiró en 2012. China pudo entonces aumentar su participación en el mercado de neumáticos de EE.UU. del 9 al 18 por ciento. Esto redujo la cuota de mercado de los productores nacionales del 47% al 40%. Las acusaciones de dumping empujaron al sindicato United Steelworkers a pedir derechos sobre las importaciones de neumáticos chinos. El 23 de julio de 2014, la Comisión de Comercio Internacional de EE.UU. dictaminó que los fabricantes de neumáticos de EE.UU. estaban siendo perjudicados por el dumping de neumáticos chinos, y la comisión dijo que trataría de aplicar los derechos de aduana a los neumáticos procedentes de China.

Condiciones Actuales de esta Industria

Esta subsección examina las más importantes tendencias y estadísticas recientes, incluidas las que tienen mayor impacto en el futuro de este sector económico.

Período 2010-2015

Según un artículo de diciembre de 2015 en Tire Business, se esperaba que la industria mundial de los neumáticos aumentara alrededor del 4 por ciento anual durante el resto de la década de 2010. El artículo citaba una investigación del Grupo Freedonia, según la cual «Las ventas de unidades deberían alcanzar los 3.000 millones de unidades en 2019… mientras que el valor de esos neumáticos aumentará un 7 por ciento anual hasta los 258.000 millones de dólares». Asia-Pacífico seguiría siendo el mayor mercado del mundo, con más de la mitad de todas las ventas y 1.640 millones de neumáticos, y las ventas dentro de la región estarían impulsadas por China, que por sí sola representaba alrededor de una cuarta parte del mercado mundial. América del Norte y Europa occidental seguían siendo grandes mercados, con 476 millones y 389 millones de unidades, respectivamente, pero se preveía un crecimiento más bien tibio, del 1%. En cambio, mientras que África-Oriente Medio y América Latina-Centroamérica eran mercados más pequeños en cuanto al tamaño de las unidades, se estimaba que el crecimiento en esas regiones era superior al 5% en ambos casos.

Un factor que ayudó a los fabricantes de neumáticos a mediados del decenio de 2010 fue el bajo precio del petróleo, un insumo de primera necesidad. «El margen bruto de la industria se elevó a casi el 27,5 por ciento en el primer trimestre, el más alto en al menos 15 años», según un artículo de Javier Blas en Bloomberg en agosto de 2015. Más tarde en el año y a principios de 2016, el precio del petróleo cayó aún más bajo, y mientras que los precios del petróleo estaban subiendo en mayo de 2016, los precios todavía estaban por debajo de sus niveles de agosto de 2015 de 50 dólares por barril. Por lo tanto, era probable que los fabricantes de neumáticos siguieran cosechando los beneficios de un mercado de vehículos en expansión junto con los bajos precios del petróleo.

Principales Actores del Sector

Se ofrece una breve descripción de las principales empresas, incluyendo las ventas anuales recientes, notas históricas y especialidades dentro de este sector económico.

En su publicación de enero de 2016, MTD afirmó que el líder mundial en ventas de neumáticos nuevos en 2015 eran Bridgestone (27.100 millones de dólares), Michelin (22.000 millones de dólares), Goodyear (16.000 millones de dólares), Continental AG (11.400 millones de dólares) y Pirelli (7.000 millones de dólares). Según la MTDS, todas estas empresas registraron menores ingresos de neumáticos nuevos en 2015 que en 2014; de hecho, las 12 empresas principales que figuran en la lista de la MTD registraron descensos. Una explicación plausible de esto fue que el bajo precio del petróleo estaba facilitando que las empresas de neumáticos más nuevas y de bajo costo arrebataran cuota de mercado a las empresas más establecidas.

Corporación Bridgestone. El fundador de Bridgestone Corporation, Shojiro Ishibashi, estableció originalmente su compañía de caucho para fabricar calzado en 1931. Durante los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el crecimiento de Bridgestone se basó en la expansión de los sectores militar y automovilístico de Japón. La empresa se expandió por toda Asia en la posguerra y luego en Europa en la década de 1970. El crecimiento se produjo principalmente a través de adquisiciones en la década de 1980. El ejemplo más notable de esto fue la compra en 1988 de Firestone Tire & Rubber Company. Siguió un período de reestructuración y reinversión al por mayor, durante el cual las operaciones de Firestone sufrieron una pérdida. Esa reducción pagó dividendos a finales de los años 90. En 2006 Bridgestone adquirió Bandag, Inc., una importante empresa de recauchutado de neumáticos para camiones con más de 900 concesionarios en todo el mundo. La empresa Bridgestone abrió fábricas en Indonesia, Singapur y Tailandia durante el decenio de 1950 antes de expandirse por todo el mundo en los decenios de 1960, 1970 y 1980.
Michelin. Fundada originalmente en 1830 como fabricante de azúcar, Michelin pronto se diversificó en productos de caucho.

La producción de neumáticos comenzó después de que los hermanos Michelin, André y Edouard, se hicieran cargo de la empresa en la década de 1880. Los hermanos establecieron una tradición de innovación que fue continuada por las generaciones siguientes en la empresa familiar. Su avance más notable fue el neumático radial, desarrollado en secreto durante la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial. Michelin avanzó desde el segundo lugar entre los fabricantes de neumáticos del mundo hasta el número uno en 1990 mediante la adquisición de la empresa Uniroyal-Goodrich Tire Company en los Estados Unidos.

Goodyear Tire & Rubber Company. Frank A. Seiberling fundó la empresa, que lleva el nombre del creador del caucho vulcanizado, en 1898 para fabricar neumáticos para bicicletas y carros. La empresa comenzó a producir neumáticos para automóviles en 1901 y creció rápidamente gracias a los contratos con la Ford Motor Company. Aunque no fue el primer productor de neumáticos del mundo, se convirtió en el mayor del mundo en 1916. En lugar de adquirir sus competidores norteamericanos a finales de los 80, Goodyear pidió un fuerte préstamo para invertir en una recompra de acciones después de un intento de adquisición hostil en 1987. Goodyear renunció a su reivindicación del primer puesto en la industria internacional de los neumáticos en 1990, pero mantuvo su rango como una de las dos únicas empresas de neumáticos estadounidenses que cotizan en bolsa.

Revisión de hechos: Marck

Los Aspectos Jurídicos de la Industria de: Fabricación de Neumáticos

Los aspectos jurídicos sobre fabricación de neumáticos hacen referencia a las normas que rigen las operaciones de las empresas de esta industria. Estas normas pueden incluir una amplia gama de temas jurídicos, desde las leyes laborales hasta las preocupaciones medioambientales, los contratos, las relaciones laborales y las normas de seguridad de los trabajadores (en fabricación de neumáticos y en otras industrias). Los sectores económicos varían mucho y las políticas empresariales de cada ámbito empresarial son tan únicas como la empresa a la que se refieren. Esta referencia compacta ofrece una visión general de la propiedad intelectual, los contratos, la publicidad, la planificación patrimonial y las cuestiones globales y regulatorias que contribuyen al campo del derecho sobre este sector (fabricación de neumáticos).

Los Riesgos y Desafíos de la Industria de: Fabricación de Neumáticos

El texto adopta un enfoque aplicado al estudio del derecho que afecta al sector (Fabricación de Neumáticos), teniendo especialmente en cuenta el cumplimiento y la prevención. Sitúa las controversias internacionales que afectan a fabricación de neumáticos en un contexto mundial, proporcionando una amplia cobertura de los riesgos y la problemática aplicable a este sector (fabricación de neumáticos).

Empleo y Asuntos Laborales en Fabricación de Neumáticos

Las normas laborales son relevantes para cualquier organización, y las empresas de la industria sobre fabricación de neumáticos no son una excepción. De hecho, en términos generales, la industrialización no sólo condujo a las comodidades modernas de nuestra era tecnológica, sino también al surgimiento de sindicatos organizados. El empleo y las cuestiones laborales en algunos subsectores de las empresas de esta industria (fabricación de neumáticos) son, en varios casos, particularmente importantes, dada la naturaleza a menudo más peligrosa del trabajo.

Accidentes Industriales en Fabricación de Neumáticos

Otra importante esfera de interés para las normas que regulan la actividad de esta industria son los accidentes. Los lugares de trabajo empresariales varían mucho según el sector y el desarrollo de la actividad de cada empresa. Los accidentes industriales comunes en este sector (fabricación de neumáticos), como en muchos otros, incluyen accidentes con caída de objetos, resbalones, tropiezos y caídas, y posibles lesiones con maquinaria o equipo. Las lesiones por accidentes industriales, en general, suelen ser más graves que otras lesiones en el lugar de trabajo, dada la naturaleza del trabajo. Como resultado, las normas sobre lesiones personales son una de las principales áreas del derecho relacionadas con las normas industriales que rigen la actividad de las empresas de este ámbito (fabricación de neumáticos) y otros.

Las Condiciones de Seguridad en el Trabajo en Fabricación de Neumáticos

En el derecho comparado, la mayoría de países cuentan con un organismo encargado de supervisar las condiciones de seguridad en el lugar de trabajo, incluido las actividades laborales en este sector industrial (fabricación de neumáticos). Entre los problemas comunes, en función de los países y el tamaño de las empresas, se incluyen los peligros de comunicación, la falta de protección, el diseño eléctrico deficiente, y el uso inadecuado o sin licencia de ciertos activos empresariales.

Otras Áreas del Derecho que Afectan este Sector (Fabricación de Neumáticos)

Como en cualquier industria, hay muchas otras áreas de preocupación legal para los que están en el sector de fabricación de neumáticos. Estas pueden incluir la contratación laboral y empresarial, cuestiones inmobiliarias, transporte y distribución, preocupaciones medioambientales y muchas otras. Este texto proporciona un análisis sistemático del derecho y la práctica de las normas y la regulación que afecta a Fabricación de Neumáticos.

Segmentación Geográfica de Fabricación de Neumáticos

Recursos

Véase También

• Esquema de la Tecnología de las Principales Industrias
• Estudios Económicos Sectoriales
• Fabricación de Neumáticos
• Sector de Fabricación de Productos de Plástico y Caucho
• Sector Secundario
• Sector Terciario